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 1302S ++ de Puls@tion

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cyril
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Ven 4 Mar - 0:15

j'adoooore !!!!!!

superbe boulot !! faudrais faire une p'tite video en camera embarquée lors des accélérations ... ça doit bien donner .
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Sam 5 Mar - 15:08

cyril a écrit:
j'adoooore !!!!!!

superbe boulot !! faudrais faire une p'tite video en camera embarquée lors des accélérations ... ça doit bien donner .


Bhein j'y est pensé ....
faut juste ce fabriquer un support pour le numérique dans la caisse.... je le ferais a mes heures perdues
Je peux mettre une vidéo du banc moteur...mais je sais pas trop comment faire (?)

Avec l'AAC que j'ai à partir de 3200 tr jusquà 6000 tr ça accélère fort et linéaire .Les bas régimes sont "roulable" !
Je change aussi la tringlerie car mon levier du cable d'accélerateur et en extrémitée de barre, ce qui me met un carbu sous pression avant l'autre et donc me décale un peu la syncro.
Les pipes de carbu que j'ai ne sont pas décalées.
Bref je change de tringlerie cross bar "américaine" pour une CSP.
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Lun 21 Mar - 21:29

j'ai fais des tof de certains détailles sous le chassis, je fais une ptite révision avant l'été (état des durites ,control serrage freins rotules amorto,état des silentbloc ,nettoyage filtre Mitsuba....) alors en ce moment elle a les fesses en l'air ...plus pratique pour les tof.

Détail sur la fixation de la ligne essence cuivre en diam 8mm avec le démarreur HyTorq



a la construction du moulin j'ai oppté pour un montage élec sur borne a détrompeur pour un gain de temps en maintenance.
Ce bornier ne me convient pas car la section des bornes de raccordement et trop petite et n'est pas vraiement adapté a des conditions difficiles (chaleur et eau), j'avais que ça sous la main a l'époque .
Je vais changé ça prochainement...





ptit détail sur le renvoi de poulie...
Je vais voir aussi pour finir le remplissage d'huile et enlever le bouchon en caoutchouc
faire du taf propre quoi.....



l'emplacement de la sonde lambda Autometer derrière la jupe



le faite d'avoir le levier des gaz en extrémitéde tringle me met un carbu avant l'autre sous pression et donc me décale un peu la syncro , je vais passer un cross bar CSP pour réduire ce phénomène...



les durites d'huile se balade un peu elles sont faires copines avec de zolie fixations



mon pote Ben ma fais usiner cette hiver de jolies cale en alu pour les HP des portes, merci ben



les petits ont bientot 3 ans ça veut tourner en cox alors ....



les nouveaux cabochons des gasburner ....made in USA




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tintin13-2
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mar 29 Mar - 4:19

J'aime vraiment beaucoup cette caisse ... good feeling & efficace! Tiens nous au courant de la suite
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choucroute76
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mar 29 Mar - 22:29

J'aime beaucoup aussi!!!

Un style sobre mais avec de belles pièces, j'aimerai bien l'entendre ce moulin
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WPD
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mer 30 Mar - 0:59

Ca envoie tout ce reportage... T'en es où de la vidéo??
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Jeu 31 Mar - 23:34

merci les gars !

pour moi une caisse doit etre sobre,fiable et surtout efficace..... on va à l'essentiel !


Fin de modif éléc du moteur.
C'est donc des fiches 7 poles (une male une femmelle) pour bruleur de chaudière
Les avantages de ces fiches :
- c'est des borniers à vis qui acceptent des diametres de cable plus important
-possibilité de faire des mesures avec un multimètre élec.
-....za z'est du solide mon capitaine !
-étancheitée
-fiches intrompable

le pas bien :
-encombrement (peu poser des problèmes)

poser de toutes façons des cosses embout sur les extrémités de cable si vous pouvez....




avec les capots...





je récupère la tringlerie semaine prochaine et faudra encore la modifié , les 45 DRLA sont déjà pret (giclo,pointeaux...) , réglages /synchro
Arf ....j'ai hate de voir ce que ça donne !

Pour la vidéo je vais voir avec un pote qui m'explique comment faire pour la mettre en ligne !
Je mettrais les 2 vidéos du banc de puissance que j'ai.

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nicolas
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mar 5 Avr - 10:36

Superbe auto et un travail au top: la classe Allemande!
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Dim 10 Avr - 15:33

nicolas a écrit:
Superbe auto et un travail au top: la classe Allemande!

merci !


La tringlerie et pars encore là !
J'en profite pour revoir l'échappement , car je savais que j'avais de petites fuites .....et cela modifi la valeur du mano Air/Fuel ratio Autometer
le souci sur les culasses en sortie d'echappement c'est que j'avais 2 joints cuivre supperposés et donc l'appui des collecteurs étaient pas a 100%.
Pour sortir c'est foutu joints cuivre la méthode la plus rapide et de les détruires avec un burin de carrossier fin . Taper molo faut pas déformer la portée du joint ....






Des photos du pot
C'est donc à la base un Anhendorp T1 (de mon ancien 1835), j'ai du employé des flexibles d'échappement pour arriver a mes fins sur les cylindres 1 et 3 les 2 et 4 du tuyau d'échappement avec des restes de boites de chauffe de 914 pour les extrémités.
Faut de la patience , de trés nombreux essais et un bon MIG pour les soudures.
Petit rappel un pot perf T4 de trés bonne qualité a 2 sorties avec les Jtubes faut tabler sur 1100€........





Pour moi c'est un trés bon pot , avec une bonne sonorité rauque et pas trop bruyant
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Sam 16 Avr - 22:35

ptite vidéo de la journée banc de puissance moteur de 2009

144cv et 180km/h

Mon club organise le 11 juin la session Aircoolled 2011 à coté de strasbourg si des gens sont intéréssé qu'ils me joignent en MP ou par mail.....




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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Sam 16 Avr - 22:44

nice
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Sam 16 Avr - 23:42

impressionnant......mais quand je vois la mienne qui avec 50cv le mal qu elle a pour s arreter........que mettez vous comme systeme de freinage avec ce genre de moteur???

et pour quelle fourchette de prix svp? pour les freins...
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Dim 17 Avr - 14:11


la cox et équipée de freins a disques d'origine a l'avant et d' un kit kerscher a l'arrière avec maitre cylindre gros diamètre et je trouve cela suffisant au freinage en rapport avec la puissance.

Pour l'instant pas la peine de passer en Porsche ( ça coute aussi plus cher )
Prix d'un kit arr kerscher pour cardans 870€ .
Il doit également y avoir d'autre kit un peu moins cher , et le marché de l'occaz et là aussi.

De toute façon si tu as un gros moulin c'est un poste incontournable .
Ou alors il faut que tu es une capacitée a te retenir et d'anticipation hors du commun
Vaut mieux "claquer" 870€ dans un freinage a la hauteur plus tot que refaire une face avant de cox dans le meilleur des cas ......
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Dim 17 Avr - 14:53

c clair, meme pour mes 50 cv je pense faire comme premier invistissement un bon freinage
vu comme les voitures modernes freinent vaut mieux assurer quand on est derriere sinon pas le temps de dire ouf....

merci pour tes explication ainsi j ai un ordre de grandeur du budget et du type de frein
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Lun 18 Avr - 12:01

une cox sobre mais trés efficace!
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Lun 25 Avr - 21:53

Aprés de longues heures de boulot voici les dernières news ......
La tringlerie cross bar CSP (modèle pour T4 a refroidissement d'origine) et enfin arrivée, bhein moi je vous dis que ça c'est du bon matos !
Par rapport a une CBPerf.....




Déjà y a des rotules Unibal fixées sur les platines des carbus, une extrémitée de la tige hexagonal et fixe sur une rotule mais fais ça rotation et l'autre extrémitée et coulissante dans l'autre rotule.
Cela fais que l'ensemble et beaucoup plus rigide et l'extrémitée coulissante permet la libre dilatation de l'ensemble.
De ce faite le réglage ne bouge plus.
La cerise sur le gateau c'est le ressort de rappel en extrémitée, fini les prises de tete avec les ressorts qui se détendent avec les kms acumulés ou le ralenti qui a du mal à revenir à 900tr/min au feu rouge .



J'ai du caler sévère sous les rotules ( 3cm) car la tige hexagonale toucher la poulie de la turbine, et tant cas faire je suis monter un peu plus pour pouvoir changer la courroie plus facilement.......



Dernière modif qui reste a réaliser , c'est mettre en place des tiges plus longues pour actionner les carbus ( car + 3 cm sous les rotules ), actuellement avec ces tringles j'arrive pas a accélerer à fond

Ca fait du bien aussi de voir enfin ses 45 DRLA en place et refait entièrement avec amour !


J'ai été obligé de changer le thermosthat d'huile Racimex par un CBPerf avec raccords laiton pour durite.
Le racimex a des jonctions lisses , vraiement pas le top pour l'étancheitée. D'ailleurs j'avais des fuites du coté durites moteur car celles ci ont un blindage acier a l'intérieure alors sur du lisse tu peux t'accrocher !



en démontant le pot je me suis rendu compte que les flexibles d'échappement ont tendance a se désertir au niveau des anneaux ( du probablement aux vibrations ) alors cela ma mis environ 15 heures de boulot (bien chiantes..... je précise ! ) pour tout remettre au carré.
Au final j'ai tout refait en tube rigide et 3 sorties sur 4 sont démontables (facilement) .



et enfin reprise du réglage des culbus avec des tiges en chromoly c'est pas 0,15 mais 0,05 qui faut !!

bon je vous laisse j'ai encore ce soir le convertisseur de rouille et la peinture haute T° du pot à faire ....

to bee continued.......




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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mar 26 Avr - 22:12

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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Lun 9 Mai - 22:45

bon ça tourne !

1er essai route :
apres une petite synchro et un reglage de base (essence 155/air 205/reprise 55/ ralenti 70 niveau de cuve à 6,5mm et pointeau en 200) .....les dellorto "remplissent" bien toute la plage de régime !
par rapport aux 44 IDF c'est plus souple aussi et les reprises en dessous de 3000 ne sont plus chaotique.
Valeur Air/Fuel ratio : sur circuit de ralenti et progression je suis dans le milieu de la plage du riche sur circuit principal (plein gaz ! ) à fond dans le pauvre
Ptits problèmes : ralenti quasi nul (style harley d. ) et entre 4000 et 6000 tr/min ça envoi moins que les 44 IDF

2ème essai route : aprés un réglage de l'allumage à la lampe strobo ( j'ai mis un poil plus de retard 8°) reprise de la synchro et remplacement du gicleur essence par du 165 .
Valeur Air/Fuel ratio : sur circuit de ralenti et progression je suis dans le début du riche sur circuit principal en stochométrique (le top !)
ralenti stable a 900/1000tr et le 4000-6000 n'est plus le meme ( en + )

les reprises en dessous de 3000 sont encore a pofiner un peu

passage au banc de puissance le 11 Juin on aura le verdict........
Je pense pas prendre plus de 5cv avec c'est carbu , mais en régularité de fonctionnement et stabilité des réglages je sais déjà que c'est mieux.

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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mer 11 Mai - 14:22

ppffiouu ! Rien à dire
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mer 20 Juil - 0:05

un peu de news ......

mais d'abord des nouvelles tof avec les cabochons Porsche "couleur"......ça à l'air de rien
mais sa change comme meme .






La tenue de route de la ma 1302S ++ c'était pas mal dégradé ces derniers temps.

Problème principal sensation de flottement en allure soutenue (speed quoi !) et le cul de la cox avait vraiement envie de passer devant dans les virages.

Aprés une petite recherche et une confirmation de andy de Bug Art les coupelles (silentbloc/roulement)des amortos avant été bien mortes.
et comme j'avais jamais vraiement fais faire un réglage chassis (parall;train arr) , ça devenait n'importe quoi.

Depuis que tous à été réglé , je redécouvre ma cox .
Direction plus légère, tenue de route quasi neutre, amortissement moins sec....

Prochaine étape réglage du T4 sur banc de puissance (prévue en aout).

to bee continued.....

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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mar 23 Aoû - 22:44

un peu de news

monte le son !!



bon c'est pas trop mal 148cv avec les 45DRLA (144cv pour les 44IDF)

Au moins maintenant c'est bien reglé.
Au premier passage j'était moins puissant (136cv), on a verifier la synchro et l'avance a l'allumage tout était ok.
changement de giclo AIR de 205 vers 195
changement de giclo essence de 165 vers 170
pour l'essence il aurait était bien de passer en 175 mais j'avais pas ce qualibre de giclo de dispo dans ma boiboite.....
Bref ,Vincent le boss de HTR ma comme felicité "je vois rarement des courbes aussi propre sans creux dans la courbe, on dirait presque un moteur a injection .....et 148 pour un 2l c'est déjà trés bien ...."
le site de htr : www.htrdevelopment.com

conclusion perso :
un peu déçu j'aurais bien voulu passer la barrière des 150cv (en meme temps y a plus que 2cv a chercher ), mais content comme meme !
Le coté positif c'est que je n'est que un rapport volumétrique de 8,4 (8,2 pour 914 2L d'origine) pour cette puissance.
En passant a 9,5 je devrais encore en prendre 10cv.
on verra cette hiver si la resto du notch a bien avancé je me lance pour un RV à 9,5.

la nouvelle courbe :





to be continued.......





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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mar 23 Aoû - 23:48

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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Mer 24 Aoû - 23:06

pas mal du tout ça

respect
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Dim 4 Sep - 20:49

un ptit coup d'oeil à prés des 5000tr/min les LED vert représente un mélange riche , l'orange la combustion stoéchométrique (combustion parfaite théorique).
c'est juste bon sur la vidèo .
Bon à 5000 on est forcement sur le circuit principal .....

HTR a fait du bon taf .
Quel plaisir de dégager les modernes de la voie de gauche sur autoroute !!!!!!!

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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   Dim 4 Sep - 21:06

marqueleuleuleu a écrit:
pas mal du tout ça

respect

Filmer sa cox en roulant avec une aiguille de compteur avoisinant les 160 km/h, de plus avec un enfant dans la cox. Ouai respect total.......
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MessageSujet: Re: 1302S ++ de Puls@tion   

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