1302S ++ de Puls@tion

oui effectivement !

en géneral les derniers chevaux que l'on cherche , c'est les plus chères !



je ferais là vidéo pour le son ,
mais avec le 1er essai fait ça rend pas pareil avec l'app numérique.

pas encore fait l'essai route certainement ce week end ....

début de l'hiver ..........

Le Notch est parti en carrosserie alors en attendant je me suis décider à passer le 2L GB en évolution N° 3



début du démontage



Au programme :

Augmentation du rapport Volumétrique de 8,4 à 10
Remplacement des tiges de culbu chromoly par les nouvelles CSP Alu et reprise de la géométrie de distri.
Remplacement des ressorts (simple) de soupape pour aller sur du plus dur (toujours en simple) pour prendre plus de tour, je suis actuellemnet limité à 6400tr/min (occasionel)
vérification des jeux et des usures aprés 10000kms
Peutetre des segments Totalseal
renforcement des rampes de culbu (suppresion des ressorts et pose de cales alu)


Petites modifs de cablage et finitions définitives esthétique du moulin
modif fixation moteur (pour permettre de déposer le moulin sans déposer les 2 coiffes de la turbine)
aprés si j'ai des surprises en démontant je ferais en conséquence

Passage sur banc de puissance et reprise des réglages de giclo carbu avec le nouveau RV à 10

je ferais bien évidemment des photos et vous tiendrez au jus !!

pour le rappel : dernier passage au banc avec le Anhendorp que j'ai modifié avec des tubes en 38mm j'était à 148cv
dernierement j'ai investi dans un Inox de Turbo Thomas en 42mm et déja j'ai senti une différence (moteur plus "plein" à tous les régimes, mais comme meme une tendance à aller "plus facile" entre 5000 et 6400tr/min) , je pense avoir passer la barre des 150cv avec ce pot.

Objetcif : 160cv (si plus alors ce sera du bonus)


to be continued.......

belle cox que de la belle pièces dans ce moulin.
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@+

Power slave ?

A+

JLUC

ourch.. ça doit faire un beau bruit ce petit truc...

on continu



petits détails de ce qu l'on voit pas sous la coiffe



j'ai aussi poser dernièrement des caches culbu en alu de fabriquation artisanal
avec 6 maintiens du joint de cache culbu au lieu de 2 pour ceux d'origine





voici les bagues en alu pour le renforcement des rampes qui seront posées



Surprise !
Les poussoirs WEBCAM avec le trou lub à lobe génere des amorces de fissures
(pas trop visible sur la photo) , sur les 8 y en a 4 de fissurés .
Ils seront donc à changer , évidement se sera plus des lub a lobe.....
Reste à voir l'état des cames de l'AAC........

tu compte mettre quel marque de poussoirs après?????
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@+

du WEBCAM mais sans les trous

surprises

Bon , ça m'aurait étonné que ça reprenne pas les fissures aprés soudure
c'est pas grave tant que les fissures sont pas profondes.

De toute façon si il y avait une incidence niveau puissance moteur je l'aurais senti en roulant . Je ne toucherais donc pas .











j'ai déjà vérifié les jeux aux bielles pas de souci ,l'état des cames de l'aac (WEBCAM 86B) sont bon, c'est aussi ça le T4 :154




les calculs de deck height et de RV vont bientot commencés pour le nouveau rapport , et aprés ça va partir en usinage .....




next coming soon........

débarrasage des cales sous les cylindres pour reprendre le deck height et les calculs pour l'usinage







les calculs sont fait, va falloir taper dans les culasses et rogner sur les cylindres
pour arriver à 10:1

salut Puls@tion beau travail.
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@+

énorme 10:1, t'es à combien actuellement?

j'avoue que là je me sens totalement largué et incompétant... sacré boulot bravo !!!

marqueleuleuleu a écrit:

énorme 10:1, t'es à combien actuellement?

salut

actuellement 8.4:1

oui 8.4 est un peu juste vu la config, mais vu la tronche actuelle des culasses 9.5 serait plus sage

je voulais d'abord me limiter a un 9,5:1 mais cette été j'ai rouler pendant 30kms à 5800trs/min sans prendre tout au plus 85° de T°huile , alors 10:1 me parait envisable.......
Merci le systeme de refroidissement Baboulin.
Remmele dit toujours "un T4 tourne au mieux entre 10 et 10,5"......
alors allons y ....

Par ailleurs mon objectif et 160cv pour le 2L ....

marqueleuleuleu a écrit:

énorme 10:1, t'es à combien actuellement?

Je suis assez d'accord pour ne pas dépasser les 10:1 ou alors avec une bonne gestion d'allumage.
Pour la T° moteur assez basse, ne pas oublier que la t° culasse n'est pas la même que celle de la T° d'huile.

Perso je suis à 9:1 et c'est déjà du tonnerre.

Sinon BO projets qui évolue tout le temps.

Slts
David & Co

je compte beaucoup sur le refroidissement à plat pour me refroidir les culasses. C'est aussi ce refroidissement que les Porsche à air avait aux 24 heures du Mans .

Par ailleurs je suis encore equipé des soupapes de 914 2L qui sont remplies de sodium et qui participe à un meilleur refroidissement.

Je sais également que mon pote avec son 2.6 T4 dans un combi à un RV de 11 !!!! et des jantes en 17" il à effectuer 20 000kms (don Pyrénné, Alpes ......) mais bon le piston N°4 et déceder le mois dernier.....

Ma 1302S ne sera que un WE driver de toute façon .

C'est bien que l'on en discute , je suis pas arrété sur un 10:1.

perso j'ai pas peur pour la tempé d'huile et pas trop pour la tempé des culasses avec ton refroidissement, mais uniquement pour la vie des culasses, surtout si elles ont déjà subit une réparation

et +1 avec dca636 pour l'avance à l'allumage

pour une bonne gestion d'allumage je devrais me tourner vers quelle matos ?

Actuellement je suis en OO9 et module Compufire .

pulsation a écrit:

Je sais également que mon pote avec son 2.6 T4 dans un combi à un RV de 11 !!!! et des jantes en 17" il à effectuer 20 000kms (don Pyrénné, Alpes ......) mais bon le piston N°4 et déceder le mois dernier...

Alain, @lias Germannrat's.. Un grand fous de T4 comme je les aimes. (Mr Turbine à plat)
Donc un potes de Goumi67 aussi alors??

Pour l'allumage, un Tzh ou Tzi modifier pour ce genre de montage (pas dans mes cordes)
Regare sur ces deux blog.
Cherche le poste de Dangerous sur les Tzh.
http://1303.skynetblogs.be/
http://1303.skynetblogs.be/

Slts
David & Co

allumeur d'alpha 33 tzh, et si tu veux la modif avec la courbe d'avance du 009, ben tu me passe les 2 allumeurs et je te fais ça (alain a mon numéro)

le nouveau 123Ignition avec courbe sélectionnable,
des avis , des retours d'expérience ???

ma cox et en vente....sans le T4

hebe, ca doit etre un avion de chasse cette petite!
Tu l'as vendue en fait?
Passé sur autre chose?