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 2,2 l en chantier

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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeMer 22 Juin - 22:34

Bon les rondelles de callage ressorts de soupape ne rentrent pas dans leurs logements, un coupe de meulage et ça rentre pils poils:
[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1526[/img]
[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1527[/img]
Demain assemblage des culasses.
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeVen 24 Juin - 22:44

Les culasses équipées des leurs ressorts, belle aventure pour comprimer ces non de non de cochonneries.Les ressorts doubles, les calles , memes si ça ne fait que 2.5 mm faut appuyer comme un bourin.
Moi, en nage ( en sueur ) ,après les 4 premieres, le gamin qui essaye de se grouiller de mettre les p----ain de m---rde de trucs qui font que se casser la gu--le dans les coupelles ou refusent obstinément de tourner autour de la queue de soupape pour mettre la 2eme, moi qui commence a avoir des paumes de mains style steak haché pas frais (c'est la mode) et qui m' enerve, le gamin qui regarde regulierement sa copine et sa mere avec , dans le regard "ça va peter, le pere ou le ressort".moi, tout rouge , qui baigne dans une flaque de sueur, la meilleur, celle de fin de journée.L' axe qui se tord parceque je comprime plus que besoin , le cretin de dernier jeu de ressorts qui qui saute au plafond, et manque de m' ébornier (2eme fois depuis que je construit ce moteur)et enfin CECI:


[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1528[/img]
Franchement j' en ai ch--r des ronds de chapeaux.
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeVen 24 Juin - 23:23

si ta monté les ressorts a la main alors la moi je te dis que
t'est un sacré Warrior !

une poigne de fer dans un gand de velour
lol! lol!

l'outil le moins cher pour le montage des ressorts (environ 36€)

2,2 l en chantier - Page 6 74116020491363large


j'espère que ta fais les 2 culasses ? lol!
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeVen 24 Juin - 23:37

Les 2 ouf , j' ai un outil mais que j' ai adapté.
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeDim 26 Juin - 13:06

mise en place des rondelles de callage vilo bien enduites de graisse collante:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1533[/img]

mise en place pate a joint, que je ne pense pas forcement necessaire mais au moins elle sevira a faire glisser le joint dans son logement:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1534[/img]

Mise en place du joint, en appuyant des deux pouces , regulierement sur toute la surface , jusqu' a ce que ça devienne trop dur:


[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1535[/img]

on termine avec une calle au Ø exter du joint et a la massette jusqu' au contact avec le fond du carter:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1536[/img]
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeDim 26 Juin - 17:42

mise en place du joint de volant moteur:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1537[/img]

mise en place du volant moteur, gros serrage avec douille "camion " et ralonge:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1538[/img]

Mise en place et serrage de la poulie de vilo (usinée pour joint spi):

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1539[/img]
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeLun 27 Juin - 22:58

c'est boooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

vivement qu'il tousse!!!!!!!
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeMar 28 Juin - 0:17

Comme a dit marqueleuleu, vivement qu'il tourne!!
Fais gaffe à la rondelle chromée, en merdonium appauvri.
Si ça se déserrre, tu peux garder ton boulon chromé, mais mets une rondelle d'origine.
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeJeu 30 Juin - 23:00

Ok pour la rondelle coxforce, le boulon ralongé était livré avec donc ...
pour la suite

Mise en place de la pate sur le bas des cylindres puis mise en place des cales d' ajustement du RV et a nouveau une couche de pate:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1510[/img]

Mise en place des cylindres sur carter avec tole de refroidissement sous cylindres:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1511[/img]


Les cerclips au lieu des joncs d' origine , monté ouverture vers le haut ( vers les bougies) et la face rayonné coté axe de piston ( la face avec arrête "vive" vers l' exterieure du piston):

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1512[/img]

mise en place des culasses avec doubles rondelles adaptées au Ø des lamages:


[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1513[/img]

Mise en place pate a joint sur lamage inferieur, des remontée d' huile^pouvant se produire a ce niveau:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1514[/img]

Serrage du tout au couple suivant schema a 1 Mkg puis 3.5:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1515[/img]
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coxidou
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeVen 1 Juil - 0:03

La naissance de ce moteur est passionnante.....et je pense que ce post deviendra une référence pour les montages futurs !!

Bravo en tout cas !! 2,2 l en chantier - Page 6 315149
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeSam 2 Juil - 1:04

Merci coxidou.
ça encourage.
La 2eme culasse est en place, demain , carosserie a nouveau.
Il me manque encore quelques pièces pour le moteur que je commanderai ce week end.
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeJeu 7 Juil - 22:55

Mise en place des tubes enveloppes:

Les constituants

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1613[/img]

mise en place des 2 joints toriques et graisse

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1614[/img]

insersion des 2 tubes l' un dans l' autre , pour verifier que les joints ne sont pas "croqués ou pincés "
comprimez le ressort et relachez, les tubes doivent coulisser l' un dans l' autre sans a coup ou dur

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1615[/img]

Attention les rondelles de callage des joints on un sens , l' ecriture ne doit pas toucher le joint

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1616[/img]

Mise en place des deux joints en bout des tubes, et mise en place sur moteur.
Petite astuce : serrer un bout de tissus autours du tube coté culasse très fort

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1617[/img]


Mettre en place le tube coté moteur, en prenant soin que le joint soit bien positionné et
comprimer les tubes avec une main et le tissus de l' autre

]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1620[/img]


Mettre en place le tout, verifiez que le joint coté moteur soit bien positionné une fois
le tube en place, le joint est si elastique , qu' il ne glisse pas dans le logement et se plisse d' ou
, peut etre, la mauvaise reputation des ce materiel,un peu de graisse doit aider mais je me
suis aperçu du probleme après avoir monté tous les tubes.Je n' ai pas mis de pate a joint,
pour moi les ressorts sont sufisamment costauts pour un contact correct ,si j' ai des pbs a
ce niveau , je vous previent par la suite.

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1619[/img][img

voila le tout en place,c' est pas mal

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1621[/img]

mise en place des piston de regulation sur le circuit d' huile:

Un petit coup de toile fine sur les arêtes vives des pistons pour éviter leurs
bloccages dans les puits si leurs etat de surface n' est pas top

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1622[/img]

un petit outit pour verifier que les pistons viennent bien au fond de leurs puits,
il s' agit d' une cheville expensible et d' un morceau de caoutchou d' isolant de
fil de bougie.

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1623[/img]


la cheville expensée et le caoutchouc maintiennent fermement le piston au cas ou
il y aurai un pb d' ajustement, le piston ne restera pas coincé .Mais ne pas forcer si
il y a un dur,il faudra alors verifier les pièces.j' aurai dû faire cela avant l' assemblage
du moteur car les copeaux d' alu sont chiants a enlever.Heuresement pour moi pas de souci.
Inserer le piston a fond et comparer avec une jauge de profondeur

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1624[/img]

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1625[/img]

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1626[/img]

Mise en place des deux pistons, le petit ressort piston coté petit puits est inversement

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1627[/img]

Et mise en plus des bouchons 6 pans avec joint au lieu des bouchons avec empreinte
de tourne vis

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1628[/img]

Pour le moteur, c' est fini pour ce soir
A+
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeJeu 7 Juil - 23:16

superbe tout ça
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeJeu 7 Juil - 23:17

mise en place des joints de radiateur

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1629[/img]

mise en place de l' adaptateur pour radiateur externe avec pontage pour les essais

Question: comment avez vous fait vos essais ? sur voiture ? sur adaptateur ?
sur boite ? je pense faire un banc a l' aide de mon carter de boite et de tube a section carré, vos avis et experience SVP. 2,2 l en chantier - Page 6 998756
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeJeu 7 Juil - 23:24

j ai oublié la photo

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1630[/img]

Je n' ai pas mis de coude a 90° , une borne courbe de tuyaux facilitera la circulation de l' huile, c' est déja sufisamment "dur "dans les carter. 2,2 l en chantier - Page 6 400181
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeSam 9 Juil - 0:59

mise en place du joint de plaque de vidange silicone

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1631[/img]

Plaque, joints et ecrous borgnes, je n' ai pas mis le joint caoutchouc fourni avec l' ecrou de vidange,pour moi c' est une m----de, mais un joint cuivre.


[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1632[/img]

Mon idée : l' aimant, qui est traditionellement mis en fixatioin sur le tube d' aspiration d' huile
par un cerflex, doit peser sur le tube, il n' est maintenue que par un gougon fixé sur le carter,
qui n' est pas dans l' axe de maintien, et par le tube lui même( plus ou moins profondemment
selon un model origine ou repro ) dans le carter , maintenue par du loctite. Bref, le tout chauffé
et soumis aux vibrations quand le moteur tourne, il se peu que le tube "tombe" dans le carter.
J' ai appliqué (piqué) une idée de constructeur de boite auto :
Un aimant a l' entrée du tube d' huile , sauf que pour moi il est sur la plaque de vidange:



[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1633[/img]

J'ai du un peu l' adapter pour que le bouchon de vidange ne frotte pas.

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1634[/img]
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeDim 10 Juil - 11:50

pourquoi t'as pas pris tout simplement un bouchon de vidange aimanté?
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeDim 10 Juil - 15:17

salut


pour ton by pass en durite c'est ok pour les 1ers démarrage.
Sur mon moulin j'ai remplacé un bouchon de ressort de pression d'huile par une sonde de température VDO. A cet endroit elle est bien protégé de tous choc possible et pour le cheminement du cable de sonde c'est easy !

sonde en bas a gauche

2,2 l en chantier - Page 6 400151Numriser0003


Les goujons (serrage des culasses) sur ton bloc m'ont l'air de sortir un peu trop, surtout au niveau des conduits d'admission est tu sur d'avoir la bonne longueur vissé ?

Les raccords laiton aprés tes sorties full flow serait remplacer selon moi , ils ne te garantisse pas une étancheitée en toute circonstance.
Sur les montages que je faisais je monté des raccords a jonction conique, il te faudra cependant faire sertir des flexibles
(avec blindage) avec des raccords union aux extrémitées.
Sa coute plus cher que une simple durite caoutchouc , mais avec ça tu roule l'esprit tranquille, surtout que en fonction du pot les durites passes trés prés.


2,2 l en chantier - Page 6 166296fullflow
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeMar 12 Juil - 19:50

J' ai aussi un bouchon aimanté, mais le gros aimant épouse toute la plaque de vidange, donc, tous ce qui passe près du tuyau d' aspi d' huile devrait se coller dessus.
Je verifie le serrage des gougeons ce soir, je pense qu' il sont bien serrés 2,2 l en chantier - Page 6 148655
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeMar 12 Juil - 20:13

Bon , j' ai verifié les gougeons, il sont bien en fond de filets. 2,2 l en chantier - Page 6 873446
Pour la tuyauterie, je met en route le moteur et je ferai plus propre ensuite, par contre quel Ø fait le plus petit des raccords que tu as utilisé ? je connais ce type de raccord et il me semble que la partie rigide juste après le sertissage et avant le tuyau est assez réductrice.
Sinon il y a les raccords anodisé, les vrai , pas ceux avec un cerflex, c' est couteux mais fiable ?
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeMar 12 Juil - 20:32

Pulsation : je ne trouve que des cales bakélite pipes/carbus pour éviter le vapor lok pour type 4 , elles sont adaptables au 1 ?
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeMar 12 Juil - 22:58

Salut,

Bakélite d'alfa 33, elle se monte entre la pipe et le carbu!
Perso jamais de PB, meme j'aurais plus besoin de rechauffage qui baisserais la conso!!
Donc pas de bakélite pour moi! "Loic pour la config du Bay me la déconseillé"

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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeJeu 14 Juil - 12:39

cox1302rs a écrit:
Pulsation : je ne trouve que des cales bakélite pipes/carbus pour éviter le vapor lok pour type 4 , elles sont adaptables au 1 ?

salut

les cales bakelite pipes/carbu (perfo) sont vendues comme des T1 .
de toutes façons les cales sont prévues pour des brides de weber ou dellorto meme
pour pipes T4.
Sur T4 il existe une cale bakelite pipe/culasse , mais je n'ais pas pris celle là car je voulais
etre sur de conserver mon alignement sur les conduits d'admission.

ton autre citation :

par contre quel Ø fait le plus petit des raccords que tu as utilisé ? je connais ce type de raccord et il me semble que la partie rigide juste après le sertissage et avant le tuyau est assez réductrice.
Sinon il y a les raccords anodisé, les vrai , pas ceux avec un cerflex, c' est couteux mais fiable ?

essai de conserver le diamètre int. des joints de radiateur d'huile, mais je ne sais plus le diam. que j'avais employé.
Les raccords que j'avais ne me semblé pas reduir fortement , et meme sur une longueur de raccords comme ça, je considère personnellemnt que s'est négligeable...(sauf si tu réduit du simple au double évidement)

concernant les raccords anodisé je ne peux pas te répondre je n'en n'ai jamais utilisé.
(je préfère le matos industrielle éprouvé pour condition sévère et pas le look "bling-bling",
je vais à l'essentiel ....)

As tu commencer la mise en place et les ajustages de la coiffe Porsche ?
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeVen 15 Juil - 21:31

Salut a tous
Non pulsation , je n' est rien fait sur la coiffe pour le moment.Je vais mettre en route le moteur avant.
Par contre j' ai mis en place le support de turbine avec cales et joint papier , voir plus haut mes pb de taille d' allumeur:


[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1639[/img]

Le tout monté:

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1640[/img]

Les pignons de pompe a huile ( bien imbibés d' huile épaisse) et le couvercle ( face d' appuie toillée comme tous les éléments que j' ai monté, il faud voir l' état de surface du support de filtre a huile, honteux):

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1641[/img][img]

J' ai mis du "stop etanche" sur les ecrous de fixation du couvercle, les gougeons sont trop court
du fait de l' épaisseur du couvercle.

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1643[/img]

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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   2,2 l en chantier - Page 6 Icon_minitimeVen 22 Juil - 3:38

Frein filet sur les gougeons des pipes

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1651[/img]

Manocontact de pression d' huile

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1652[/img]

Mise en place des deux rondelles d' axe d' entrainement allumeur avec beaucoup de graisse
Attention , j' ai callé le point d' allumage sur le cylindre n°1 avant, bien sur, et j' ai mis le bloc volant
moteur ensuite pour ne pas décaller par accident ou faire sortir l' axe d' allumeur si l' allumeur n' est
pas en place.

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1653[/img]

mise en place des rondelles dans leurs logements a l' aide d' un pique a brochette
Bien huiller le fond du puit avant pour que l' axe y penetre bien

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1654[/img]

A l' aide du tourne vis et du pique , bien centrer les rondelles pour que l' axe passe sans probleme

]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1657[/img]


mise en place de l' axe avec l' outil malin

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1655[/img]

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1656[/img][img

mise en place du ressort

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1658[/img]

mise ne place de l' allumeur avec une petite modif sur la vis de serrage du corps:
La vis d' origine est trop courte, j' ai donc soudé une vis plus longue et mis une entretoise
de façon a "sortir" la tete de vis du carter


a ce quelle soit accessible [img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1659[/img]

le tout ::

[img]2,2 l en chantier - Page 6 Img_1660[/img]
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