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 2,2 l en chantier

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cox1302rs
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   Mer 4 Juil - 20:43

Autre plaisanterie pendant que j' attend desesperement une boite d' avant 68:

Le support central de tringlerie pourtant achete pour type 1 coife porsche ne passe pas
et les rotules cogne dans la coiffe, donc découpe pour faire de la place et fibre de verre.

[img][/img]

[img][/img]

On fait de la place:

[img][/img]

mise en place de collant d' alu pour préformer la cavité et ponçage pour l' accroche
le la fibre:

[img][/img]

A propos , j' ai trouvé enfin mon mano de temp culasse blanc, et en plus en
promo, un VDO a 75 roros, comme quoi faut etre pressé parfois

Par contre ça me donne une "niche" dans la coiffe et avec l' adaptateur
de derivation radiateur d' huile les cylindres gauche seront moins riche en air
pulsé par la turbine.
Porsche met une sorte de derivation fixée sur l' alternateur, est ce pour rediriger
une partie du flux vers la gauche ?
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pulsation
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   Mer 4 Juil - 22:57

salut

pour ton alignement poulie de vilo et alternateur si tu arrive pas a etre aligné il y a de forte chance que ta poulie de vilo sois en cause (merci made in taiwan) , essaie alors la poulie d'origine ou alors c'est ce que j'avai fait sur mon 1835 je suis passer en poulie damper (elle te reduit aussi les vibration sur le vilo).

as tu prévu la mise a l'air au niveau des caches culbu pour le reniflard ?
le plus fiable reste pour moi la modif avec soudure (brassure argent) de tube cuivre sur cache culbu d'origine.....et le dégagement de la fibre sur la coiffe pour les durites.

pour ton dégagement des trous de bougie dans la coiffe fait le avec les pipes en place pour etre sur de passer sans galère ta clé a bougie, le moteur une fois dans la caisse.

carburation utilise la calto sur flat , n'oubli pas que sa reste une base de travail pour la taille des giclo.
vérifie ton niveau de cuve aussi.

assure toi de la bonne étancheitée de la bride du collecteur apres le 4 en 1, car si tu as une légère fuite
cela va te faussé la lecture sur ton mano Air/fuel ratio (comme ton piquage pour la sonde lambda et situé aprés la bride)
la synchro et trés importante pour un bon réglage du ralenti. pense à poser des joints sous les cornets car sans joints tu auras une aspiration d'air parrasite sous les cornets que ton synchromètre ne prendra pas en compte.
Moteur éteint le synchromètre poser sur un cornet lis ta valeur. Moteur en route une bonne valeur de synchro dois etre proche du moteur éteint (+1 c'est encore bon).
si tu as (au ralenti) des montées en régime ou des pétarades tu devrais avoir des prises d'air ...vois directement la planéité des plans de joints pipe/culasse ou pipe/carbu et rectifie avec une plaque en verre et du papier a poncer en 300 scotcher sur la plaque.
Les pipes sont rarement niquel de se coté là..... et les carbus aussi.....

pour le réglage du jeu au culbu moi je regle en 0,05 dur , pour la pression essence reste sur 0,25B.

le top pour régler un moulin comme y faut c'est le banc de puissance à rouleaux avec mesure des gaz
par l'intermédiaire de ton piquage pour la sonde lambda. Cela devrait te couté environ 200€ , mais tu gagneras du temps et sera sur que plein gaz tu es pas dans le pire des cas trop pauvre.
si tu passe par cette étape munie toi d'un panel de giclo air et essence pour régler le moulin le jour du passage au banc.... et surtout tu pourra faire cracher tous les cv du moulin !!
Je suis passé par là et je n'ai aucun regret.

je suis bien content pour toi que le moulin tourne , c'est vrai que ça fais toujours du bien au palpitant aprés toutes les heures que tu as passé dessus.....le problème tu verras c'est que tu t'habitu vite et qu'il en faut toujours plus hein ? lol!

nice job
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Irvin
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   Jeu 5 Juil - 1:14

Quel chantier cette turbine Porsche...
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cox1302rs
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   Jeu 5 Juil - 20:47

Salut pulsation.
Pour l' alignement des poulies, apparemment pas de probleme.
Pour la mise a l' air des caches culbu, la modif que tu preconise est faite.
Pour les trous de bougies, merci de l' info, j' avoue que ça me preocupe un peu
je n' ai pas envi d' avoir des trous décallés avec les joints des fils de bougies mal
ajusté, quoique, j' ai assez de stock de fibre de verre pour faire une barque
Bonne idée aussi pour la culcul, au moins , une fois en place dans la voiture, la carburation sera dégrossie.Je pense aussi a me faire un petit echantillon de gicleur.
J' ai acheté le moyen de mesure pour la sychro, je n' ai pas de joint, effectivement , sous les cornets et il y a justement des lamages dessous
Pour la planeite des plans de joints des pipes, c' est fait.
Je me doute que les reglages moteur en charge doivent etre differents qu' en statique sur banc. De ce que j' ai lu, y' en a qui ont bien cherché avant que ça tourne rond et pas forcement a cause de la carbu, donc je me prepare a en ch--r comme tous le monde mais avec tes conseilles et ceux qui ont vecu la même aventure , j' espere que ça sera le plus court possible et surtout avec le minimun de dégat !

Pour le plus, je pense que je vais travailler un max le chassis avant de reprendre le moteur, mais bien sur, le moteur evoluera suivant mes roros ( un bi turbo ??? ce serait une premiere sur cox, non ? gros délire quoique maintenant que j' y pense )

Ho que oui Irvin, une turbine porsche sur un type 1 , je ne pensais pas ça si compliqué par rapport au type 4 qui semble se monter plug and play !

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weber1966
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   Ven 12 Oct - 18:06

salut 1302rs alors ça tourne nikel ce moulin?????
___________________
@+
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cox1302rs
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   Sam 13 Oct - 20:45

Salut weber1966

Pour le moment je ponce ,je ponce , je ponce ..............
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MessageSujet: Re: 2,2 l en chantier   

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