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 configuration 1641

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coxforce
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 16:18

Le principal avantage des 040 c'est le refroidissement supérieur à n'importe quel autre modèle vendus actuellement:041, 043, 044, S/E, C/E, etc..., particulièrement appréciable pour rouler vite, et/ou avoir un rapport de démultiplication de boite/pneu qui tire long et/ou un rapport volumétrique important et/ou monter le moteur sur un T2 ou T3, etc...
bougie 14mm culot court ou long (court sur les 040 d'origine) suffisante jusqu'à des soupapes d'admission en 40mm.

C'est pas moi qui le dit, c'est Loïc sur flat4ever.
A terme, c'est ce que tu veux rouler vite et longtemps? Non?
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 16:20


Bien évidement tu peut re-utiliser qq pieces du moment q elles ne sont pas endommages.

Pour les tubes enveloppes il y a CSP que ne sont pas mal aussi que SCAT dans le meme principe. Les deux modeles au tour de 100 € le kit.

Il y a3-4 ans j'ai ouvert le 1600 de ma 1302 et en utilisant un kit chemises pistons neufs et pas mal d'usinages et d'heures de travail ,je refait mon moteur avec quasi le double nombre des cv .

Je pourrais te fournir qq photos si ca t 'intéresse..




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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 16:29

les culasse 040 c'est celle origine?
Bon si c'est sa que je me trompe pas il vend des nu en 35X32 DA.
il faut juste les soupapes, ressort, et clavette, et la rampe culbuteur une 1,25 , sa le ferai.
Sur les culasse on peut faire quoi d'autre qui peu apporté un peut plus de puissance.
ykp si tu a quelque tof sa serai bien.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 16:33

chez sl*dep*rfor*ance, il vend pompe a huile en 26 avec couvercle entrer et sorti huile, cela revient pareil qu'un full flow?
si je prend ce type de pompe je n'ai pas besoin de faire la sorti sur le bloc moteur?
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 16:41


J avais utilise mais culasses standard en mettons les soupapes en 40 x 35,5. Apres d un cout de polissage et un taux de compression a 8,8:1 ...











la difference de soupapes ..








.....


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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 16:53

Re,

coxforce a écrit:
Concernant les 041, on t'a déjà répondu.
Plusieurs fois d’ailleurs !!! lol!

COX02380 a écrit:
a t'il certaine piece que on peut mettre d'ocasion. il y a des pieces que je peut garder style
pignon vilo, arbre distributeur. / par contre pour les tubes sous cullasse, je c'est plus du nom.
"Les Tubes enveloppes" Les model antie dejaug. sont assez recommander par Mr Loïc sans carter sup !!!

COX02380 a écrit:
Un shop ma repondu pour alésage m*t*l shop, il peuve me faire l'alésage il faut que j'envoie le bloc nue pour a peine 90. Pour les culasse si je part sur 1776 , en 041 serai bien .
Sur certain shop il les vend nue ou complete , le mieux serai quoi ?
coxforce a écrit:
C'est pas moi qui le dit, c'est Loïc sur flat4ever. A terme, c'est ce que tu veux rouler vite et longtemps? Non?
Ou une paire de L&G ........ Simplement !!!
Pack L&G en 115Cv en 37x35 Clic là !!! Complète et juste à déposer sur les Cylindre !!
Sinon culasse NUE permets de passer d'autre soupape en Inox ou coupelle Alu ou plus dure et des ressort simple remf ou double pour d'autre...
Et oui le Full-flow avec une cartouche améliore la filtration !!! Et il permet de nettoyé les conduit !!!

coxforce a écrit:
Concernant le full-flow, le principe c'est pas de pouvoir nettoyer les canalisations de ton moteur. Le full-flow te permet de mettre en série un filtre à huile (pas un simple tamis comme d'origine QUI CONVIENDRA TRÈS BIEN POUR UNE PRÉPA!!! Je me permets d'insister dca636...)

Et c'est là que l'on remarque qu'il y a plusieurs école !!!
Pour moi Systématique !!! Car cartouche obligatoire !! (Voila c'est MON avis !! Et j'inciste aussi !! )
Car l'avantage du Full flow (Juste une cartouche filtrante) est de pourvoir montée un radiateur Sup facilement !!!!
Et Perso Aussi !! Pas de Radiateur Sup sans un By-pass pour régulé le Flux d'huile !!!

Slts
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 17:50

Dca636 a écrit:
Re,

Et Perso Aussi !! Pas de Radiateur Sup sans un By-pass pour régulé le Flux d'huile !!!

Slts
David & co

Pour une fois qu'on est d'accords!! lol!

COX02380 a écrit:
les culasse 040 c'est celle origine?
Bon si c'est sa que je me trompe pas il vend des nu en 35X32 DA.
il faut juste les soupapes, ressort, et clavette, et la rampe culbuteur une 1,25 , sa le ferai.
Sur les culasse on peut faire quoi d'autre qui peu apporté un peut plus de puissance.
ykp si tu a quelque tof sa serai bien.

Tu ne sais même pas quel arbre à cames ni quelle config faire, et tu veux déja mettre une rampe en 1.25!!

Comme on l'a déja dit, ouvre déja ton moteur actuel et contrôle TOUT. On verra après. Suivant ce qui est récupérable, et suivant ton budget, on verra seulement à ce moment la.
Tant que ça ne sera pas fait ou qu'on aura pas plus d'amples renseignements, je ne participerais plus à ce post. On a l'impression de brasser du vent la!!
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 6 Jan - 19:21

Merci et j'ai ouvrir le moulin et pourra envisager les choses.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Sam 8 Jan - 0:41

pas mal de choses intéressantes là

mais le plus sage serait à mon avis de commencer par le début

c'est à dire:
-que veux-tu faire de ta cox et comment tu comptes l'utiliser

-quel est ton budget

-quelles sont tes compétences (parce que ce que tu fais toi-même réduit forcément ton budget)

je pense que dès que tu auras les réponses à ces questions ce sera plus simple de t'aider dans le choix d'une configue homogène qui te convienne

le secret dans cette histoire est d'avoir un ensemble homogène, faut pas forcément mettre les pièces les plus chère ou les plus vendues pour avoir quelque chose qui marche et qui tienne la route

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MessageSujet: Re: configuration 1641   Sam 8 Jan - 1:39

marqueleuleuleu a écrit:
mais le plus sage serait à mon avis de commencer par le début
c'est à dire:
- que veux-tu faire de ta cox et comment tu comptes l'utiliser
- quel est ton budget
- quelles sont tes compétences (parce que ce que tu fais toi-même réduit forcément ton budget)
je pense que dès que tu auras les réponses à ces questions ce sera plus simple de t'aider dans le choix d'une configue homogène qui te convienne
Détermine les bon paramètre de ton auto !!
Et comme dit plus haut, ne fait pas l’erreur d'acheter des pièces et de faire une config avec, mais d'acheter les pièces de ta config établie.

Dca636 a écrit:
Déjà démonte contrôle et après BILAN de ce que tu vire ou garde !!!!
Cela pourrais changer la Donne !!!!
coxforce a écrit:
Comme on l'a déja dit, ouvre déja ton moteur actuel et contrôle TOUT. On verra après. Suivant ce qui est récupérable, et suivant ton budget, on verra seulement à ce moment la.
D'accord deux FOIX de suite !!! On progresse !!

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MessageSujet: Re: configuration 1641   Sam 8 Jan - 12:11

Salut un peut de nouvelle, lebloc moteur lasemaine prochaine chez mon tiot garagiste pour qu'il demonte le volant moteur, et je vaivoir avec lui pour controler les palier.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mer 12 Jan - 19:46

Salut a tous, bon un peut de nouvelle du moteur.
Donc cette apreme ouverture du bloc, pour voir l'etat.
Apres demontage et netoyage palier du vilo et acc, au toucher pas d'accro.
Mais on voit comme des trace noir? c'est il grave?

J'ai controler au pieds a coulisse digital.
Pour la ligne du vilo en partant du volant moteur
64,90 epaisseur palier 22
64,95
64,93
ET le dernier 49,88

Pour l'acc en partant du volant
27,40
27,40
27,40

Et logement poussoir
18,83 il sont tous dans les memes cotes a 0,02 pres + ou
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mer 12 Jan - 19:47

Alors les amis il et en cote d'origine ou pas?
Et faut il prevoir de refaire la ligne complete?
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 13 Jan - 17:51

es-tu sûr de tes mesures??

si oui, ton moteur est neuf et limite même pas rhodé

l'idéal serait de reprendre tes mesures

allez courage ça va aller
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 13 Jan - 18:10

marqueleuleuleu a écrit:
l'idéal serait de reprendre tes mesures

Oui + 10 et pas au pied à coulisse de cher castoche !!!!
Mesure à 18/19° et carter pareil !! (Mesure dans la maison après une semaine !!!)

Et les cote des palier ne sont pas les plus important !! c'est leur alignement ...

Avec ce genre de truc !!! "un Micrométre"


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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 13 Jan - 19:20



Salut un peut de nouvelle, lebloc moteur lasemaine prochaine chez mon tiot garagiste pour qu'il demonte le volant moteur, et je vaivoir avec lui pour controler les palier.

Salut

C'est toi q a mesure ou ton pot le garagiste?

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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 13 Jan - 19:32

je les controlée seul.
Mon pot va me faire sa mercredi prochain, il a tous le matos et meme comparateur pour le vilo si et bien aligner.
moi je les fai avec un pied a coulisse digital mais pas top du tout.
Car meme mon carter T4 j'ai une difference des cotes.
Donc je pensse que mon pied a coulisse il va ellez a la beine.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Jeu 13 Jan - 23:55

je les l'ai controlée contrôlé seul.
Mon pot pote va me faire sa ça mercredi prochain, il a tous tout le matos et meme même un comparateur pour le vilo si et pour voir s'il est bien aligner. aligné.
moi je les l'ai fai fait avec un pied a coulisse digital mais pas top du tout.
Car meme même mon carter T4 j'ai une difference différence des de cotes.
Donc je pensse pense que mon pied a coulisse il va ellez va aller a la beine. benne.


Je sais qu'on est pas tous des champions d'orthographe (moi non plus d'ailleurs), mais fait un effort s'il te plait. Ma rétine me brûle.
Si ça peut t'aider, y'a Word qui peut t'aider à corriger.

D'avance, merci.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 1:46

Salut a tous.
Donc je vait bientot remonter le bloc moteur.
Donc commande de tous les cousinets , et aussi ressort pression d'huile.
et d'autre pieces vont arriver ( allumage , pochette joint, tube envelloppe, tamis vidange, fils bougie)
et culasses 1600 da origine.
carbu kadron en 40.
poussoir origine et rampe origine.
et silencieux 4 EN 1 avec style phat boy.
cylindre 1641
Mais pour arbre a cames il y a pas de choix, soit je prend engle 110 ou 120.
sa serai quoi le mieux?
la cox sera en freins porsche et jantes porsche en 205/55/16.
boite de vitesse 8/35.
je voudrai un tiot moteur assez coupleux pour prendre 5000tr/min.
pour config pour en penssée quoi?
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 6:23

COX02380 a écrit:
Salut a tous.
poussoir origine


Mais pour arbre a cames il y a pas de choix, soit je prend engle 110 ou 120.

Salut,

Tu ne doit pas mettre n'importe quels poussoirs avec n'importe quel AAC,il faut que leur matière soit compatible.

Pourquoi n'as tu pas le choix de prendre autre chose que ces 2 AAC ?

Patrice.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 10:14

Salut et merci.
Pour l ACC je penssée partir sur un des 2 choix, car pas mal de gens parle de c'est 2 types ACC .
Et les autres types ACC , on entend pas souvent parler, donc je penssé que c'est 2 types etait connu de tous et fiable.
Peut etre que les autres sont bien aussi .

Apres je suis novice dans la matiere et j'essaye de faire au plus simple pour moi, peut etre avec plus d'explication je pourrait m'orientée sur autre chose.
l'acc pas encore commandée.

Pour les cousinets sont en commande, cousinets de bielle A+, cousinets d'arbre a cames double epaulement.
Et coussinets de vilo 3 semaines avant livraison.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 11:23

les 120 n'est pas top pour ta configue

prends donc le webcam 218 119 en 108° qui va bien pour ce que tu demandes avec bien sûr ses poussoirs

il est certes un peu plus cher mais on est plusierurs à l'avoir et je l'ai souvent monté et jamais déçu

mais quel que soit l'aac choisi ressorts renforcés et tiges chromoly obligatoires
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 12:41

COX02380 a écrit:

J'ai controler au pieds a coulisse digital.
Pour la ligne du vilo en partant du volant moteur
64,90 epaisseur palier 22
64,95
64,93
ET le dernier 49,88

Dis t'es sûr de tes mesures là ? Parce que sauf erreur de ma part la cote d'origine c'est 65.00 alors j'ai un peu de mal avec ce que tu as relevé... Tu n'aurais pas mesuré la cote du bourrelet au milieu du palier avec toute la matière tassée par le coussinet ?
Idem pour l'AAC c'est 27.50 la cote d'usine, alors 27.40 je vois pas trop...
Ou alors je me mélange dans les valeurs...
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 13:17

Même avis que marqueleuleu. Pas top pour ta config l'Engle 120.
Je serais plus d'avis de prendre un Webcam 218, double carbu 34 ict ou double 36 Dellorto en buses de 28 et acastillage CBPerf.

Comme Marqueleuleu, tiges de culbu Manton thin wall, ressorts simple renforcés (pas des empi de m*****), et rampe renforcée.

Des vis de réglage du type pieds d'éléphant seront un plus également.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 14:35

Merci.
Pour les cotes je suis encore en standard et pas d'usure.
Je vait revoir avec un controle de cote qui vend souvent les vendeur pro vw .

Je parler d'acc engle , car un magasin vw ma dit avec un acc 110 , sert pas a grand chose poussoir renforcée ou rampe et tige.
C'est pour cela que voulais partir sur engle 110 et eviter d'acheter poussoir etc et rester origine (poussoir , tige, rampe).
Donc je vait voir les tarifs de tout cela, le plus important c'est de remonter le bas moteur et apres le restant.
Merci
Deja plus clair pour moi .
Juste une question vous parler de rampe renforcée , c'est la rampe et aussi culbuteur .
Ou rampe renforcée et culbuteur aussi car j'avait vue rampe renforcée 1,1 ou 1,4.
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