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 configuration 1641

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COX02380
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 14:43

Pour les poussoir, il y a des billstein ou des L G renforcés 28MM.
Pour la rampe il faut axe de rampe renforcés et culbuteur type origine en 1,1 OU 1,25?
pour l'outil que je parler il y a sa
http://www.slideperformance.com/outil-de-controle-de-carter-moteur-pour-vw-cox-combi.html
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Irvin
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 14:52

Ça sert à quoi ce truc ? Perso j'ai utilisé un alésomètre, d'ailleurs je me suis lamentablement vautré avec mais c'est une autre histoire
Enfin ton 64.90 je comprends pas, si quelqu'un peut m'expliquer... ou alors ton bloc est défoncé avec un gros bourrelet au milieu du palier et tu n'as mesuré que cet endroit là.
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renal13_2
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 20:07

concernant L&G: si tu prends des poussoirs L&G, il faut un aac L&G, comme cela tu es certain que les poussoirs et l'aac sont compatibles (sinon, usure très rapide)

ce principe est vrai pour tous les aac différents de l'origine...les poussoirs qui vont avec te sont toujours proposés par le shop
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coxforce
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Mar 11 Oct - 22:12

L'outil que tu montres COX02380 est un outil de vérification rapide (en swap-meet par exemple) pour se faire une idée des côtes (carter rectifié ou non), en aucun cas il ne remplace un alésomètre ou un pied à coulisse.

Même avis que Renal concernant les poussoirs. Bien vérifier la compatibilité entre les marques.

Si tu ne veux rien renforcer (tiges de culbu, rampes...), monte un CB2232 ou un Engle100, un kit hi-flow (pipe d'admission et 34 modifié), et roule.

Si tu te décides à renforcer, prends uniquement la rampe seule. Il te suffira de récupérer les culbus en 1.1:1 d'origine et de les monter dessus.
Certains aac ne sont pas faits pour être montés avec des culbus en 1.25 et 1.4!!

Donc désolé de te contredire, mais le plus important n'est pas de remonter le bas moteur (3 posts plus haut) au plus vite et au final de ne rien avoir de cohérent.

Il faut décider des pièces à monter au départ.
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COX02380
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 11:56

Salut .
Et merci pour les infos.
Donc soit je part sur un engle 110 ou CB2232.
Un kit hi-flow c'est quoi?

Par contre j'ai trouver un usineur qui va me controler le bloc avec alésometre , pour le controle avec un alésometre faut il refermer le bloc ou pas utile?
Merci

et je vait lui faire un devis pour moyeux porsche avec roulement cox.
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renal13_2
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 12:04

...engle 100 pour un 1641 (pas 110)

le kit hi-flow est composé d'une pipe d'admission de plus gros diamètre+un carbu 34 modifié (la buse d'origine n'y est plus, et les gicleurs sont de plus gros diamètre); tu récupères du couple à bas régime, et un peu de puissance entre 4000 et 4400 tours

un des derniers "vw tech" testait la config, ça vaut le coup d'y jeter un oeil
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coxforce
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 12:06

Un kit hi-flow est composé d'un carbu de 34 débusé (sans la buse donc...), et d'une pipe d'admission de plus gros diamètre.
Il peut éventuellement être completé d'une rampe en 1.25 (ou 1.4 mais avec des ressorts renforcés), avec un arbre à cames d'origine.

Pour le contrôle du bloc, il faut refermer le bloc au couple (préalablement nettoyé), et mesurer le diamètre des paliers. Si tu ne refermes pas le bloc, ça va être difficile de mesurer une moitié de rond...
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COX02380
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 12:11

ha ok pour l'info du bloc.
Pour kit hi-flow ça ne vas pas aller, car déjà kadron en 40 avec pipe et tringlerie.
Par contre je vais voir pour pompe a huile a gros debit avec filtre a huile .
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COX02380
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 13:05

Ou alors un acc vz 14 ou 15 ?
Pour les tiges faut prendre quoi car il y a differente taille?
et pour les poussoir , il y a des allégée , des percer, renforcée, Le mieux sa serait quoi?
Bien sur suivant acc utulisée.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 13:25

engle 100 ou webcam 218...pour le reste, passe un coup de fil à ton shop, ils te diront quels poussoirs y associer

as-tu pensé aux ressorts de soupapes renforcés?

tiges chromoly à couper à la bonne longueur selon la géométrie de ta distribution, mais cela dépasse mes connaissances
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coxforce
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 13:41

VZ14 beaucoup de couple en bas.
VZ15 totalement inadapté.
Webcam 218 plus de chevaux en haut.

Avec Webcam218 et VZ14:
Les tiges d'origine conviennent très bien. Ressorts simples renforcés (pas des empi de m*****), rampe de culbus rigide.
Pompe à huile 21 ou 26mm, pas besoin de plus.
Soit poussoirs de la même marque que l'arbre à cames, soit Scat lube à lobe.
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COX02380
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 13:52

ha ok.
Pour les tiges , mon moteur et d'origine un 1300 double et si je passe en 1641 sa va pas allez alors?
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quatrapla
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 14:02

Si ...tu peut passer ton 1300 double adm. en 1641 mais les culasses seront a travailler ou a changer.

C'est ce que j'ai fait arbre a came 110 double carbu 34 culasse retravaillées et alignées au pipe et rampe culbu remforcées. ça roule très bien ....
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coxforce
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 14:34

Ou simple usinage des culasses 1300. Si elle sont bonnes évidemment (pas de fêlures, guides non usés).
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 16:24

Pas besoin j'ai deja culasse 1600 da.
Faut t'il travailler un peut les guide admission la ou ce fixe la pipe d'admission?
Je vait regarder pour commander une tiote parti du moteur
ressort renforcée lg
poussoir blistein ou lobe
et acc 110 et poulie

Puis apres cylindre 1641
Pour volant moteur vaut mieux partir sur 200 ou 180?
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 18:17

Juste nettoyer les conduits, pas d'agrandissement ou autres. Si tu as des culasses du type 043 je te conseille en revanche de travailler le conduit d'échappement qui est TRES restrictif (du moins celle que je connais).
Tu as quoi comme référence de culasses?

Volant moteur: 200mm

Tu as oublier les rampes renforcées à commander.
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 19:07

Je sais pas si c vraiment utile des ressorts renforcés
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 19:27

ressorts renforcés conseillés partout dès que l'aac n'est plus d'origine, et avec 2 carbus... car il y a augmentation des contraintes avec l'augmentation du régime et risque d'affolement de soupapes

(mais là on ne parle pas encore de ressorts doubles, pour contrer l'affolement des soupapes au-dessus de 5500trs lol! )
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 19:45

Les limites des ressorts simples peuvent être repoussées avec une distri légère (soupapes, tiges de culbus légères, poussoirs light...).
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 20:07

RE je vient de regarder sur la culasses ref 043101073.
donc je vait revoir ma commande
donc ressort renforcé ( LG)
poussoir bilstein
Pour les ressort faut il autre chose avec ? ( guide coupelle)
Pour la rampe renforcée pas obligatoire?
engle 110 avec sa poulie 3 rivet

et par la suite kit cylindre 1641
et volant moteur en 200 et kit embrayage mais lequelle guide ou non guidée
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 20:24

Obligatoire la rampe renforcée avec l'arbre à cames que tu veux mettre.
Coupelles et clavettes origines.

Guidé ou non guidé, tout dépend de ce que tu as sur ta boite de vitesse.

Tu as oublier la pompe à huile également...
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 20:34

ha ok
donc je regarde pour rampe renforcée mais il y a 2 choix
le 1 ere set 2 axe rampe renforcée avec spacer fixe ou flotta
http://microprix.fr/shop/product_info.php?cPath=34_56_57&products_id=4653
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 20:36

Pour les poussoir je vait prendre des LG mais quelle diametre car la il y a du 28,30,31?
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 21:28

Spacer fixe.
Aucune idée pour le diamètre des poussoirs.
28mm me semble adapté, ce n'est pas un aac de fou!
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MessageSujet: Re: configuration 1641   Ven 21 Oct - 21:34

Bon pour poussoir en rupture chez fournisseur.
bon faut changer pour poussoir .
C'est bien compliqué tout sa !
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