Serrages boîtier de direction / bras pitman

Bonjour à tous,

Ayant quasiment finis de remonter mon nouveau boîtier de direction, quelques questions de finitions se présentent :

A quoi voit-on que le boitier manque d'huile ? le mien a l'air de bien tourner, mais j'ai lu pas mal de cas où les personnes ayant acheté un boitier neuf remarquait que ce dernier était vide d'huile. (et je n'ai pas trop envie de démonter le mien pour la 4ème fois si ça peut être évité)
Voici une photo du boitier en place:

Je me demandais si l'écrou principal du bras pitman était suffisamment serré (sachant que j'ai déjà du passer l'ancien et même le nouveau boîtier à la presse pour défaire une fois chacun le bras pitman)
Voici une photo plus proche de l'écart entre le bras et le boitier; on y voit le joint qui est mal en place, mais ceci depuis l'achat, et je n'ai pas réussi à le faire bouger. Ca ne devrais pas bouger dans le temps, non ?
A quoi sait-on si le serrage de la rotule de la barre ratachée au bras pitman n'est ni trop important, ni trop faible ? en gros, la vis de cette rotule doit-elle être modérément serrée ? ou carement épargnée ?
Et enfin, dernière question qui dépend grandement des précédentes, est-ce normal que la vis de butée vienne appuyer sur l'arrête de la tole ? (de toute manière je ne pense pas que ce soit très grave vu qu'il n'est pas censé y avoir d'efforts importants à ce niveau)

Voilà, je sait que ça fait beaucoup de question précise d'un coup, et que certaines peuvent vous sembler évidentes, mais je cherche à éviter les erreurs bêtes. Donc merci d'avance.

l'écart pas trop grave si l'écrou est serré

le joint spie va clairement lâcher un jour ou l'autre, d'un autre côté ils lâchent même lorsqu'ils sont bien montés

pour les vis de butée il y a des efforts à ce niveau donc attention quand même

pour le niveau d'huile la revue technique est ton amie (je sais c'est une réponse à la con mais je sais plus)
sinon va voir _là_

Merci beaucoup pour ce lien, il a l'air sacrément détaillé !

Pour les butée je ne voit pas de quels efforts tu parle, elles ne sont censées toucher que lors d'une manœuvre très serrée, et dans ce cas c'est plutôt à faible vitesse et avec seulement l'effort exercée par les bras sur volant; non ? qu'est-ce que j'oublie ?

oui tout à fait pour les butées mais lors de ma resto j'avais remplacé la tôle des butées et elle est déjà bien déformée

la force donnée avec le volant est quand même assez conséquente

il me semble que pour le niveau d'huile c'est à ras bord

http://www.flat4ever.com/refection-du-boitier-de-t30963.html

Pourquoi veux-tu démonter ton boitier de direction pour remettre de l'huile dedans?
Il n'y a pas de trappe de visite dans le fond de roue de secours?

coxforce a écrit:

Pourquoi veux-tu démonter ton boitier de direction pour remettre de l'huile dedans?
Il n'y a pas de trappe de visite dans le fond de roue de secours?

Si si, grâce aux lien fournis plus haut j'ai confirmé ce qui n'était qu'une supposition de ma part: les deux petits orifices à coté de la vis de réglage sont bien les trou de remplissage d'huile; pas besoin, en effet, de le démonter du coup.

Pour les butée: ben je vérifierait la tôle quand je contrôlerais le joint spie de temps en temps (quand j'y penserait, une fois par an peut-être, voir plus)

Merci à tous pour votre aide.
Il ne reste plus que la question du serrage de la rotule, mais je crois qu'elle restera comme ça: moyennement serrée, avec la goupille au cas-où.