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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 16:27

connaissez vous ces moteurs ?

http://www.drdracingheads.com/xcart/DRD-Turnkey-Engines.html

sinon est ce que certain d'entre vous commande directement leur pièces au US ou ailleurs ?


@+
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freakydog
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 18:27

J'avais lu des retours d'experience .... le délai est tres long , faut rajouter pas mal de frais de transport (douane , taxes...) Apres la qualité , aucune idée.

Mais tant qu'à acheter un moteur neuf pourquoi ne le fait tu pas faire par un pro Français "à la carte" comme ça tu pourras choisir les composants toi-meme....

.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 19:54

Se faire une config au US avec envoie des pièces OUI..
Mais faire venir un bloc complet!! Perso à la moindre m***** pas franchement facile.

Commande ce que tu peux au US en pièces détaché mais pas plus.
Et aucun pro ne te posera de PB pour l'assemblage. (en théorie)

Slts
David
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 20:26

faire faire le moteur par en pro en France est plus cher à cause du dollar/euro

Savez vous si on paye des frais de douane pour des pièces comme vilo, AAC, culasse ...

?
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 20:29

20/33% du tarif déclaré..
Certain envoie en colis simple et du coup pas de taxe.
Ou possible de demander l'envoie en pieces d'ocasion.

Slts
David & Co

Ps; Sur Ebay, certain vendeur annonce les taxes.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 22:30

tu as déjà fait ? c'est risqué ?
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 22:43

evangelion64 a écrit:
tu as déjà fait ? c'est risqué ?

Pas de risque avec les PRO!!
Et fais des dixaines de fois..


Dernière édition par Dca636 le Lun 5 Déc - 1:37, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 23:26

tu aurais de bonnes adresses ?


merci par avance
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeDim 4 Déc - 23:54

Sinon voici mon petit tableau de config moteur ...

merci à renal13_2 pour sa relecture


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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 12:41

manque juste le flycut des culasses pour ajuster le dh
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 13:31

evangelion64 a écrit:
tu aurais de bonnes adresses?

http://www.vwparts.net/
http://www.mofoco.com/ (Sur Ebbay aussi)

http://www.ebay.com

Pour moi, à moins de 1000€ je serais plus pour le 2L ou le 1835.
Et il est assez rare de revenir à plus que ces config là!!
Car à mon avis un pauvre 1641 laisse rêveur d'un gros moteur (Je suis passer par la)

Pour les config, passer 1835, il est dommage de gardé les Kadron.
Avec le 009, il te faudra un module elec.
Allègement du VM et remplace la poulie de vilo par une Damper (rééquilibré les masses)
Pour les rampes, faire ATTENTION au compatibilité avec AAC.
Ajout un set de mano!! Et les sondes.
Pour le montage, il faudra ajouté le ZZDP et autre came shield.
Les joints Spi....

Sinon regarde là: Car à 3.890,0€ sa colle à ton tableau en FULL neuf
http://www.slideperformance.com/pack-longbloc-street-fighter-pour-vw-cox-combi.html

Slts
David & Co
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 14:16

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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 14:36

Merci à tous

le 1641 > je ne prend pas, trop cher pour les perfs

1760 > avantage, je peux gerer le RV avec des cales sous le cylindre, pas d'usinage

1835 > un classique mais je préfère passer au 2L vu la différence de prix

Pour le 009, j'ai transistorisé mon allumage actuel avec un boitier Gcartier, pas bon ?
j'ai deja mano de compte tour, pression & température VDO.

sinon vu que mon moteur ne va pas prendre bcq de tour, est ce que ton principe d’équilibrage vaut la peine ? tout le monde déconseille d’alléger le volant aujoud'hui ?

sinon David, peux tu me dire plus en détails ce que j'oublie comme pièce ?

pour le kadron, il faut que je trouve un kit IDF ou DRLA pas cher ... mais j'ai peur que cela dépasse mais compétence...

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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 15:07

euh sans usinage pour ajuster le rv avec les cales tu va uniquement le diminuer donc 7.5 voir moins sans flycut, mais à vérifier une fois monté

pour le 1835 faut impérativement prendre les chemises épaisses

ton allumage niquel à condition que la courbe d'avance qu'il donne soit correcte

l'équilibrage est quelque chose qui apporte pas mal niveau fiabilité et même perf même si t'es pas destiné à passer les 5500 tr

et pour la carburation pourquoi pas utiliser un 34 modifié?

pour le volant moteur celà dépend de ce que tu cherche mais tout le monde déconseille le volant moteur allégé "discount" qui est une super daube qui peut éventuellement servir de pied de lampe

et pour finir un 1641 te coutera moins cher en usinages et correspond plutot bien à un daily et si il est correctement assemblé, il te donnera autant qu'un 1835 à l'arrache

pour conclure si c'était pour moi, j'opterais pour le 1760
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 16:22

marqueleuleuleu a écrit:
euh sans usinage pour ajuster le rv avec les cales tu va uniquement le diminuer donc 7.5 voir moins sans flycut, mais à vérifier une fois monté

Le problème est qu'il confond RV et DH à mon avis..

Pour la liste de pièces, regarde le kit Slide perf. Sinon ta liste est déjà très bien.
Pour les Drla une paire de 36/40 sur Lbc un kit réfection des pipes et filtre.

Pour les pièces US, culasses, kit 94, vilo bielle..
La quasi totalité de ces pièces sont courante et tu pourrais gagnée pas mal d'€
Et possible de groupé. Je vais commander cher Cocopart un kit 96 T4

Slts
David & Co

Ps; Équilibrage obligatoire.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 17:37

Dca636 a écrit:
marqueleuleuleu a écrit:
euh sans usinage pour ajuster le rv avec les cales tu va uniquement le diminuer donc 7.5 voir moins sans flycut, mais à vérifier une fois monté

Le problème est qu'il confond RV et DH à mon avis..

.

si je ne me trompe pas, en mettant un vilo de 74 avec des pistons 87 prévu pour course 69 (type A donc)
le piston va sortir du cylindre (DH négatif).

si je configure un DH vers 1.2 avec une cale pour faire descendre le piston, je peux jouer sur le RV sans usinage

avec la calculette flat4:
course 74
alesage 87
volume culasse: 52 cm3 (une 040 fait 44 cm3 en brut je crois)
DH: 1.2
piston=0

cela donne un RV de 8.44

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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 18:06

euh en théorie avec un vilo longue course faut les bièles qui vont avec.........

et c'est seulement moteur assemblé que tu connaitra le réel deck height
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 18:17

tu mets quoi comme bielle sur un longue course ? des I beam ne vont pas ?
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 20:42

le DH sera négatif, d'accord, mais tu ne peux pas prévoir de combien, car les bielles changent aussi...une accumulation de calculs théoriques augmente la marge d'erreur Projet moteur 2012 - Page 2 110880

et c'est trop aléatoire de prévoir un DH théorique...un montage à blanc est nécessaire pour connaître les bonnes mesures et ensuite commander les cales sous cylindres! tout se mesure au dixième près, donc l'approximation ne convient pas

de même pour le volume des chambres: il est légèrement différent d'une culasse à l'autre, ou bien d'une fabrication à une autre...il faut effectuer les mesures avec le matériel que tu auras en main...et il sera encore différent en cas de travail sur la forme de la chambre (le but étant d'obtenir le même volume pour chaque chambre)

finalement, c'est plus simple à faire qu'à expliquer Projet moteur 2012 - Page 2 44674
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 21:37

oui je sais bien que c'est une approximation

mais la config 1760 est plus appropriée qu'un 1835 où il faut obligatoirement "flycutter" les culasses pour augmenter le RV, non ?


sinon pour les carbu double corps, quelle différence entre pipe droite et pipe décalée ?

sinon la conso est elle plus forte en double corps ? combien pour moteur 1.9 L ?

@+
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Déc - 22:19

les culasses d'origine ont en général un volume de chambre supérieur à 50cc, ce qui donne un RV compris entre 7.5 et 8; d'où la nécessité de les usiner pour diminuer le volume de la "baignoire"

avec un 1760, si tu as de la chance et selon les culasses utilisées, ton RV sera légèrement supérieur à 8 mais encore très loin de 9; et avec un 1835 il faudra usiner (si tu n'es pas entre 8.5 et 9, ton moteur n'aura pas de véritable caractère sportif)

les pipes droites permettent de fournir le mélange air/essence vers les cylindres de façon plus directe; obligatoire pour les moteurs très préparés, mais inutile pour un moteur routier (contraintes supplémentaires lors de la mise en place, car encombrement un peu plus important...tringlerie ou turbine spécifique, je ne sais pas trop)

et la conso dépend des facteurs suivants: carbus en bon état (pas de fuite), composition buses/gicleurs optimale et adaptée à la cylindrée, réglages précis, synchro précise, allumage électronique, boîte de vitesses, pneus, et habitudes de conduite...

...cela dit, un 1300 mal réglé avec un carbu très usagé consommera plus qu'un 1776 réglé tip top et mené avec doigté!
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeMar 6 Déc - 1:16

Ca sert à rien de faire ton calcul théorique. Comme te l'ont dit les autres, ton RV dépendra de la hauteur de bloc, la longueur du cylindre, longueur des bielles, ton DH, le volume des chambres.
Fixe-toi ton RV, ton DH, et mesure ton volume de chambre. Tu verras ce qu'il faudra faire à ce moment la.

Les pipes décalées permettent surtout de mettre les carbus l'un en face de l'autre et de garder ta turbine d'origine.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeMar 6 Déc - 2:01

Et pour la Conso, sur tout moteur, elle varie en fonction de l'âne qui actionné les Gaz.
Perso +/- 8 à 9l mais en 2L avec un usage occasionnel.
Je suis quasi sur qu'il serais facile de passer en dessous des 8l comme certain.

Pour les pipes paye toi des 40 pour des 40, pas des 48..
Pour les bielles, des origines passe bien pour un vilo en 74mm.
Et le kit À passe avec un vilo en 74mm, mais pas en 78mm.

Slts
David & Co
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeMar 6 Déc - 10:05

Ok j'arrete alors Projet moteur 2012 - Page 2 374708

pour un vilo 74, il vaut mieux un kit A ou B ?
(avec des bielles I beam)
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitimeMar 6 Déc - 10:14

Désolé de venir perturber votre petite discussion mais quelle est la différence entre des bielles H beam et I beam?

A+

Florian
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 2 Icon_minitime

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