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coxforce
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 11:07

Une config similaire avec un FK7:

http://www.flat4ever.com/sitemap/http://www.flat4ever.com/config-pour-1835cc-coupleux-t44411.html

Le CB2242 me parait trop gros pour ta config.

Usage du véhicule? Drag? Daily driver? Week-end driver?
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evangelion64
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 11:39

mon usage est plutôt daily voir WE-driver de temps en temps

si mon préparateur laisse le web218 de coté c'est pour utiliser un distribution moins cher et le 2242 permet de rester avec celle d'origine...

qu'entends tu par "trop gros" ?
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coxforce
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 13:01

J'entends par la pas adapté à la cylindrée. Mais je pense que tu as vu avec ton préparateur et qu'il n'est pas à son premier moteur.
Si tu chatouilles régulièrement les 5000 tours, mieux vaut des doubles ressorts tarés light selon moi.

Concernant le Webcam 218, je n'explique pas non plus une telle différence de tarif.
J'ai fait plus de 70.000km avec un Webcam 218/119, simples ressorts renforcés et tiges d'origine et rampes vissées.

Que ce soit avec le FK7 ou le CB2242, rampes vissées et vis style porsche obligatoires pour moi.

Voila pour mon avis Projet moteur 2012 - Page 4 998756
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 13:04

tu avais quoi comme poussoirs avec le webcam 218 ?

pour toi le webcam 218 est vraiment mieux que le fk7 sachant que je recherche la puissance en bas ?

merci
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 13:36

ce qui est bizarre c'est de placer de la pièce perfo et d'écarter le webcam, alors qu'il convient justement pour un usage à bas et moyens régimes...est-ce que tu as bien expliqué ton sujet au moment du devis?
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 13:41

ben oui mais sur l'aspect budget cela ne colle pas ...
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 13:46

J'avais des Scat comme poussoirs.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 14:06

en plus, avec toute la polémique qui en découle ...
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeMer 4 Jan - 14:54

Je dois avoir 2-3 ptits trous de pitting, mais sans plus. Pas pire que d'autres poussoirs.
Les poussoirs sont parfaitement brillants et polis.

Sur mon 2L, j'ai des scat lube-a-lobe, et rien pour le moment...
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeDim 8 Jan - 13:05

bon finalement je vais plutôt partir sur :

AAC L&G R280
poussoirs L&G renforcé
tige Manton
simple ressort renforcé
avec rampe culbu rigide 1.25
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 16:34

j'ai une question pour l'embrayage

mon préparateur indique qu'une version origine 200mm avec disque renforcé risque de patiner

je suis à la limite de passer en stage 1 kennedy ...

Pourriez vous me dire si la pédale devient dure en stage 1 ?

Faut il faire des modifications de la boite pour passer en stage1 ?

Merci
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 18:33

Mécanisme d'origine neuf (Sachs ou Luk) du type diaphragme, avec disque Daikin.


La pédale devient effectivement dure avec un Stage1. Démarrages assez secs surtout si c'est un daily.

Pas de modification sur la boite pour passer en Kennedy stage1. C'est uniquement le mécanisme que tu remplaces.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 18:46

inutile pour un usage routier... les embrayages compétition sont à réserver à un usage piste/rallye, ou alors pour les grosses cylindrées avec beaucoup de couple (donc bien au-dessus de 2.0)
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 18:50

renal13_2 a écrit:
inutile pour un usage routier... les embrayages compétition sont à réserver à un usage piste/rallye, ou alors pour les grosses cylindrées avec beaucoup de couple (donc bien au-dessus de 2.0)

c'est pas moi qui le dit...

a priori mon 1915 avec un AAC R280, la boite 8x33 et le poids de la 1302 sont à la limite du patinage pour la 3 et 4 ...

je me passerai bien du stage 1 pour les bouchons de Paris ...
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 18:59

évidemment, les préparateurs font de la "préparation"... mais à toi de savoir ce dont tu as besoin en fonction de ton usage! donc je trouve inutile d'avoir un embrayage de compétition pour rouler en ville lol!
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 19:36

l'ideal serait un volant moteur en 215 mais difficile à trouver en bon état ...
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 19:36

Je rajouterais aussi qu'il vaut mieux que ce soit ton embrayage qui fasse "fusible" que tes cardans ou même ta boite.

Si tu n'as pas les mollets d'un sportif de haut niveau, garde ton embrayage d'origine avec un disque daikin.

Ou alors tu montes un embrayage 215mm de 1600CT. Ca tient près de 200cv, et la pédale n'est pas durcie.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 19:50

même remarque que précédemment...on ne parle pas d'une config à 200cv là! lol!
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 19:52

OK bon on va tenter le disque renforcé en 200 alors

merci
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeJeu 19 Jan - 20:03

renal13_2 a écrit:
donc je trouve inutile d'avoir un embrayage de compétition pour rouler en ville

+1 avec les autres, un embrayage de route pour la route!!

Pour le 215 de CT sa serais vraiment idéal.
Sinon un simple remf de Bay passe aussi.

Slts
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeSam 21 Jan - 1:17

Je viens de recevoir le kit carbu 36 DRLA mais il est busé en 30 ...

Auriez vous une bonne adresse pour trouver des buses de 32 ?

est ce les même buses que pour les 40 DRLA ?

Bon WE
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeSam 21 Jan - 2:08

si tu augmentes la taille des buses, il faudra augmenter la taille des différents gicleurs et savoir lesquels choisir...tu peux aussi faire le début du rodage avec tes 30 et modifier par la suite si ça ne marche pas assez fort

(et des 36 busés en 30, avec les bons gicleurs ça doit déjà bien marcher! sinon, il faudra penser à des futurs 40 busés en 32)
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeSam 21 Jan - 10:41

renal13_2 a écrit:
si tu augmentes la taille des buses, il faudra augmenter la taille des différents gicleurs et savoir lesquels choisir...tu peux aussi faire le début du rodage avec tes 30 et modifier par la suite si ça ne marche pas assez fort

(et des 36 busés en 30, avec les bons gicleurs ça doit déjà bien marcher! sinon, il faudra penser à des futurs 40 busés en 32)

c'est mon meccano qui demande du 32... il s'occupera lui même des gicleurs.

sais tu si les buses des 40 DRLA sont les même que pour les 36 sinon ?
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeSam 21 Jan - 11:58

Ce ne sont pas les mêmes entre 36 et 40.

Tu peux en trouver la par exemple:
http://www.dellorto.co.uk/merchandise/products_details.asp?PartNo=10074&CategoryID=1&PartsectionID=53

Mais c'est pas donné le morceau d'alu.
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitimeSam 21 Jan - 12:25

la différence entre buses de 30 et 32 sera un régime max plus haut (à condition bien sûr que tout le reste de la carburation suive)

après si tu te limite à 5500 tours/min (et c'est ce que tu recherches il me semble) celà convient

des buses de 32 pour des 36 reste quand même très rare en occase, trouves-toi plutot un usineur qui te passe les 30 en 32 celà te couteras certainement moins cher....
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MessageSujet: Re: Projet moteur 2012   Projet moteur 2012 - Page 4 Icon_minitime

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