1303 Lou prouvènço look

Histoire de pas partir dans un débat post-pubert, voici ni un German, ni un french mais un prouvènço look :77:

Mon 1303 BIG de '74, offert par mon père pour la modique somme de 11500 Francs! Une base très saine, moteur ES à peine 800km, rien à faire si ce n'est que de l'aimer.
A ce moment là je ne connaissais rien en cox, disons que je ne savais ni les différents modèles ni les différents chassis etc... et sans internet en '98 pour moi c'était la découverte...
A ce moment de ma vie j'étais en bac pro chez Porsche à Marseille.
Le 1303 est vite modifié au niveau de la hauteur de caisse par de simple ressorts Jamex -50mm, des Michelin MXV2 en 195/65 et 195/50 posés sur mes jantes en 5.5.
Un kit carbus VRAI Kadron/Solex sur le 1300, un 009 pour faire comme tout le monde, un 4en1 Bugpack et son silencieux "Turbo".
Plus tard un AAC Bugpack 4063-10 et culbus Scat 1.25

Quelques économies plus tard un peu d'Autometer...et un excellent levier Scat T-drag et du KYB GR2.
2 ou 3 ans après j'suis sorti du DUT par un bureau d'étude; qu'elle chance j'étais nul et plus souvent à surfer qu'à faire des maths
Je commence à stocker quelques pièces tout en respectant un budget strict; à ce moment là la situation familliale est très dûre
Une paire de baquets

des ailes Remmele+4, des jantes TSW, une paire de slick pour l'arrière puis des disques en perçage 4X100 avec les classiques combinaison étriers VISA et BX.
Un soir une coulisse de boite qui saute, la marche arrière et la 2 reste bloquées, ça sonne le début de la resto.
J'attaque ça dans un box ou j'ai le courant.

Je commence à tout virer puis à attaquer la modification de la jupe arrière en démontable



Elle commence à se retrouver à oilpé :;447;:

Ensuite dépose du Flat4...à la finition discutable mais aux perfs étonnantes!!!

ça, c'est fait...



Le suite plus-tard je dois étendre le linge=>Céline= :88:

Bien chouette cette 1303 ... du moin la resto' ... ;)

Sacrée crete thomas :78:

pas mal comme 1303

par contre pas de bol pour le linge ! :78:

Sympa!!!!!!
Oui en effet le linge :evil:

La suite... :cheers:
A cette période je donne ça:

ridicule n'est-ce pas
Quelques délires avec un connu 1200RS...on parle config...le carter et les culasses font un voyage vers chez lui

Arrivé chez Monsieur Culasses :;447;: ça dépote: Carter en Full Flow, modif de la pompe à huile pour le full flow, travaille du conduit d'huile, usinage pour un kit Mahle 94mm B, "clerance" pour un 82mm...et prépa des culasses d'origines...

Malheureusement, quelques mois plus tard après avoir fait 3 des 4 chambres, la dernière cachait un soucis de taille...elle est HS :( beaucoup de travail perdu :silent:
A cette période, avec mon ami Brice on se dégotte un local SNCF de 120m²..on signe pour 3 ans!!

Sa 4CV et mon 1303 s'empare des lieux, suivit ensuite par un scoot SeeDoo 750, une BM 2002Tii avec passeport rallye...



puis...ça :bounce:

Vivement le suite....... :flower:
Sympa ta restau avec en plus une photo d'une 4 cv (une de mes auto préférées....)

Ouah belle collection merci pour ses photos et un split en plus!!!!!!

Merci Pipiou! La 4CV est en vente 2000€ à Deb+pièces, malheureusement Brice n'a plus le temps de s'en occuper, avec 2 enfants à la clef...
Le local est vite équipé! on s'achète un groupe électrogène Diesel neuf en mono et triphasé, un compresseur neuf de 3.5HP, et un poste Mig d'occaz.
Puis le top, je connais Steven Houston de G.Serrano! un excellent contact qui ne l'est plus comme vous le savez...
Les pièces arrivent en masse:
Phat Boy Inox poli

2 paires de Scat Pro 1.4

Carter sup 2.5 Gallons Scat

Kit complet Bugpack Uréthane, taille Droite Magnum, culbus 1.25 Empi, deux support de nez de boite...

Du Fram en pagaille, des kits joints Oring, KEP Stage2, Dual Friction CB Perf...

le Truss Bar Bugpack qui venait tout juste de sortir...



Le travail avance lentement mais surement; la VW reste une passion donc elle passe après certains points.
La boite est à nouveau opérationnelle


Ca va s'entir le circuit cette histoire! pour ce faire, je récupère les jantes TSW Blade du Clio16 de mon frère, enfin 3 seulement, la 4° n'a pas aimé la rencontre avec un motard inconscient :x

Ca va me permetrre d'avoir des trains roulants pour le circuit...
Dans le même mois mon père fracasse une de ses jantes sur un nid de poule..
Hop, 3 autres dans la poche! avec des deports l'égèrement différents...


Le classic 1200RS m'usine les platines avants et arrières..

Je dégotte des combinés filletés V-Maxx de très très bonne qualité.

Puis montage...



...et cogitage.... :?:


...j'avais acheté du 15' à l'époque ou j'étais étudiant..donc avec un budget diffiçile à avoir...
Au final, plus rien ne m'empêche de passer sur du 17' Porsche et freins y compris...et niveau look dans les ailes Remmele :cyclops:
Rapidement je trouve sur Marseille un kit de freins complet de 997 Turbo et un jeu de jantes de BoxterR...
Finalement j'abondonne...parce que ma vie prend une autre tournure...
ça:
:cheers:

Donc je me résigne au German Look couteux...et je reviend sur un German moins violant en conservant les ailes d'origines, les baguettes, juste posé bas sur du 15'=bah j'y gagnerai en agilité!
Les ailes Remmele sont vendues et j'achète dans la foulée les 4 ailes neuves qualité Allemande.

Bien belle histoire

Ouai intérréssant à lire ... :)

La suite Thom la suite !!!!! :D

belle histoire !

Pas mal :lol:
Dis nous vite où elle en est actuellement :212:

Content de la voir enfin, cette 1303 :cheers:

la suite, la suite !!

belle histoire

Salut,

Pas de news pour le moment, un peu de taff sur le StreetDrag et un moteur pour le Split.. la suite bientôt vous en faite pas, j'suis pressé de la mettre en vrac cette "titine" :cheers:

Bien belle histoire thomas cela fait un an que l'on se connait et tu me l'as jamais raconté lol