ma nouvel cox 1303S de 73

disque avant et tambour arriere.
Pour la cox que je vai chercher samedi il y a du taf debloquée le moulin.
Et changer les plancher et longeron que j'ai actuellement.
refaire sa peinture que j'ai aussi.
j'ai tout aussi le systeme freinage et suspension.
Et les jantes porsche.
la commande et parti pour les adptateur de jantes.

j' ai bon budget car cela fait des année que je place de l'argent pour mon reve de goss.
au total j'avai 5000 euro.
Mais bien cela diminue a force de rasemblée des pieces et outillage et poste a souder et compresseur.

pour la cox que je vai chercher elle et a 600 euro , plus carte grise 300 euro.car elle et de belgique.plus l'interieur a 200

78 ou 82mm de course, bielles en 5.5", diamètre cylindres 90.5 ou 92 chemises épaisses.
Aac Engle125, ou Webcam 218, ou un FK... Tout dépend de ton utilisation...
Culasses 044 en 40*35.5 ou 42*37.5
Turbine origine, radiateur supplémentaire si tu veux tenir tes 140 en continu... voire plus...

Oublie la 8*35 comme a dit dca636, au minimum la 8*31

Et comme t'on dit les autres, un châssis au top...

mais je suis pas sur de la boite elle et d'origine avec un 1300 bloqué.
je verai sa samedi j'en serai plus et je ferai des tof.

mais bon pour le moulin je vai voir suivant son etat .
deja essayer de le remettre en route et puis voir son evolution.
Car par la suite mais plus tard de mettre un T4 sa me boterai.
Mais j'ai vue plein de forum qui parle de mettre un T4 mais sa oblige avoir un bon chassis .
Mais sa sera plus tard tout cela.
Mais si je part sur 1600 ou 1641 sa pourrait bien marcher aussi ?

Juste en passant
sur autoroute , si j'ai bonne mémoire , c'est limité a 130 Km/h

a moins que tu n'es une combine pour éviter les radars et où 3 grand'mère ayant le permis complet au niveau points, parce que a 140Km en continue!..........................

enfin c'est toi ki voit


rien n'empêche d'avoir un bon moulin, prés a être monter
*mais c'est clair qu'il vaut mieux le mettre dans une caisse saine
enfin c'est mon avis

question budget, perso à la base j'avais 4 000 Roros

j'ai pas mal progresser, ces derniers temps et ce malgrés un temps d'absence de 2 années, soit , en faisant de bons achats en récuppe ça peut le faire mais faut prendre le temps necessaire a remettre les pièces en état
déjà pour ta propre sécurité et aussi celles des autres
en principe ont est jamais seul sur le bitume

bon courage a toi , pour la suite

COX02380 a écrit:

mais bon pour le moulin je vai voir suivant son etat . deja essayer de le remettre en route et puis voir son evolution. / Car par la suite mais plus tard de mettre un T4 sa me boterai. Mais j'ai vue plein de forum qui parle de mettre un T4 mais sa oblige avoir un bon châssis .

La priorité et c'est le principale !!!!
C'est quelle Roule ...
La coque en tôlerie et une belle peinture.
Refais un châssis Correct... Et prépare déjà l'avenir (Passage de durits rigide dans la poutre et canalisation d'essence)
Silent bloc plus dure !! Barre Stab AV + AR Amorto casse ta tirelire, car sinon tu y reviendra..
Pour l'Av tu es déjà en disque donc pas mal !! Trouve des étrier de Visa
Et du 944 Atmo pour l'Ar (200/250€ refais à neuf) Ou kit disque AR mais pas trop bon en général
Et une Boite !! Si tu as déjà la 1303S elle devrais avoir une 8x31 "AT" Garde démonte re-conditionne et installe..
Et regarde pour rouler avec le 1300 ....
Car déjà la tu aura dépasser les 1500€ qui te reste !!!!!

Trouve un Bloc T4 (de 1700 à 2L) Et repasse faire un tour Ici ....
Car montée un 1600 Booster et déjà prévoir de le remplacer !!! C'est dommage....
Ou refourgue le 1300 et les pièces T1 qui traine !! Et achète un 1600AB d'occase et monte le en attendant..
Clic là et regarde les autre poste de ce Forum
A oui !!! un T4 qui vas bien Complet te coûtera entre 3500€ et 5000€ (En fonction des pièces d'occas que tu aura et la base)
Regarde ma Config !!! Entre 5/6000€ au total !! Et oui ..

Pour le T4

Slts
David & C0

Ok merci de c'est info bien pratique la c'est claire pour le T4 la pasles moyens.
quand j'ai acheter les pieces pour les freins et autre j'ai acheter les etriers origine cox en neuf.

Pour les durite j'avait pas pensser a les passer dans la poutre centrale, mais il faut quoi comme diametre et quel typre et la longueur?
les amorto j'ai deja acheter des kyb gr2 neuf avant et arriere et ressort court.

Bon le plus simple c'est que je fasse ma liste des pieces acheter.
Bon pour la direction j'ai tout acheter en neuf sauf boitier de direction.
Pour les freins rouleùment avant et arriere, plus tambour arriere avec garniture et ressort et maitre cylindre arriere.
pour l'avant disque etrier tuyaux neuf.
avec toute la canalisation en neuf et repartiteur et maitre cylindre cup.

pour le confort du vehicule ressort court avant avec rotule inf et sup
j'ai toute les silent blocs arriere et avant en qualité+
j'ai aussi les plancher droit et gauche avec les longeron.

j'achete pas mal de pieces en neuf mais il en faut encore pas mal je pensse.
la j'ai fait une commande pour les adptateurs en 5X130.

Bon j'ai des pieces ocassion que j'ai acheter aussi les ailes arriere en poly, les marche pieds en poly.
il me manque encore des pieces mais sa je verais apres quand la cox sera la.
Et j'aurais surement des pieces a vendre de la 1303S style un train complet arriere , et toute les vitre , capot moteur , porte , reservoir , jantes , bon faudra faire un tri.
mais sa vaut combien c'est pieces en ocasse?


reservoir
jantes avec pneu hs origine
capot moteur
porte droite + donne porte gauche rouiller
train arriere
train avant
vitre avant et coté
mecanisme essui glace avec moteur
phare avant 2 paire
feux arriere 2 paire ( les gros)
tableau de bord avec son conteur

alors a votre avis sa vos combien c'est pieces en occasion

COX02380 a écrit:

Pour les durite j'avait pas pensser a les passer dans la poutre centrale, mais il faut quoi comme diametre et quel typre et la longueur?
Bon le plus simple c'est que je fasse ma liste des pieces acheter.

Pour le Kyb sa vas !!!
Les freins aussi mais dommage de montée de l'origine qui sera un poil trop juste après!!!
Pour l'Ar monte des maître cylindre AV de 1200 ... (Avec le maître cyl Cup sa sera Nikel)

Dans la Poutre, c'est pour le radiateur AV !!! Donc Ø10 / Ø12mm interi.. (Acier pour hydraulique)
Et durite Ø8mm pour l'essence "souple si bien fixé ou rigide soudée" (Celle d'origine est réutilisable pour un retour de carbu ou injection)

Les ressort court ?? les quelles ???
Barre stab ?? ou pas ???

Et la Boite ?? tu a celle de la 1303S ????

Slts
David & Co

Ps; Pour les pièces en double !! Attend d'avoir démonte la tienne et garde les meilleur !!!

les ressort son blanc -5cm
barre stab origine
la boite de la 1303S je l'ai pas.

et pour la canalisation je peut trouver sa ou ?
je pensse mettre une pompe essence a l'avant.

Et pour la durite essence j'avai pensser a des durite tressée inox en diametre 8 int c'est sa qu'il faut.

pour la durite essence il faut un retour ?
Car moi c'est kit carbu kadron en 40 double ( un carbu de chaque coté)
si je mais un retour il ce branche ou sur les carbu?
Et j'ai vue sur les pipes fourni avec le kit qu'il y avai un trou avec filetage sa sert a quoi?
car pas de notice de montage avec.

COX02380 a écrit:

et pour la canalisation je peut trouver sa ou ? / Et pour la durite essence j'avai pensser a des durite tressée inox en diametre 8 int c'est sa qu'il faut.

Avec le 1300 ou le 1600 Reste en pompe d'origine ....
Pour les amorto, barre ... etc etc .. sa vas !!! Mais pour de l'origine...

La durits essence oui et non !!! sa fais jolie...

Sinon pour les tuyau rigide, cher un revendeur façon fenweek, Daewoo ou autre engin qui utilise de hydraulique (engin de chantier)
Tu trouvera aussi les raccord à soudée et toute durit à la demande...

Aller la suite à l'arrivé de la nouvelle 1303...
Slts

David & co

Ps; Pas de retour sur les Kadron !! plus pour les IDF ou DRLA et obligatoire avec l'injection... A oui pas de Kadron sur un T4 ... Et le troue sur la pipe est pour l’assistance de freinage sur un Bay ...

ha ok sympa cette info pour le retour de durite.
Alors le trou faut le boucher.

Les durites ressées inox, c'est de la daube.
C'est du simple caoutchouc avec l'inox autour pour faire joli.

Le problème c'est quand le caoutchouc va vieillir, tu ne le verras pas...

En plus, un simple caoutchouc renforcé tient mieux et plus longtemps que cette durite soit disant renforcée...

Salut sa y est la cox et a la maison a enfin .
Bon place au photo toute fraiche










bon voila les tof elle a pas grand chose juste le coin de portes, le capot avant jupe arriere et un trou dans la joue d'ailes arriere .
Alors pas trop mal?

Bien sur quelle est bien
si elle te plait , tant mieux
il y a du boulot , mais bon , ça doit le faire

aller courage et envoie les tofs de sa resto à la mémère

Et oui je ferai des tof quand je vai attaquer la resto

Salut bon aujourd'hui descendu le moteur.
Mais voila comment enlever les cylindre completement gripée.


Et pour les longeron il faut quoi comme pieces?

Fait tremper ça au gas oil et où au dégripant

pour les longerons à changer , tu devras décoquer et surtout renforcer la caisse avant démontage complet
il y a pas mal de post là dessus

ha merci pour le moulin je vai essayer de faire sa.

Pour les longeron je vai renforcée avec deux barre qui va d'un montant de porte a l'autre cote tableau de bord pui pareil a l'opposée.
Puis de autre morceau a la place des portes et puis une croix au milieux.
J'ai bon ou pas?
Par contre pour les longerons faut quoi sur ma cox elle de 73 une 1303?

j'ai trouver ce lien , mais il y a en d'autre

http://www.old-droppers.com/index.php?act=Search&CODE=simpleresults&sid=03d0557fbff96666ca470a905ddf2a1f&highlite=decoquage

ça va t"aider pour le moment , après tu cherches tu finiras par trouver ton bonheur

les longerons qui vont dessus en principe en fonction de l'année modèle
je t'envoie un lien en M.P

ha ok merci sa va m'aider pour commander les pieces.
Mais faudrai que je fasse des tofs pour voir si il sont encore en bonne etat.

je t'ai envoyer un M.P