1303 de 75 futur germaine

Non, je file mon billet que le plenum est plus haut que celui d'un moteur de 33 , tout comme la partie distribution qui est plus haute également !!! Effectivement, la partie arrière semble également être plus reculée, ça va être dur à ce niveau là également !!! Perso, je persiste et signe : Ce n'est décidément pas la meilleur base pour un swap Alfa sans clairement tailler dans la tôle mais le challenge est intéressant !!!
Allez, au lieu de regarder une série à la con, remet toi au boulot Sam

pourrais m'expliquer ton projet ca semble cool

Yannick33 a écrit:

Non, je file mon billet que le plenum est plus haut que celui d'un moteur de 33 , tout comme la partie distribution qui est plus haute également !!! Effectivement, la partie arrière semble également être plus reculée, ça va être dur à ce niveau là également !!! Perso, je persiste et signe : Ce n'est décidément pas la meilleur base pour un swap Alfa sans clairement tailler dans la tôle mais le challenge est intéressant !!!
Allez, au lieu de regarder une série à la con, remet toi au boulot Sam

pas encore mesuré aujourd'hui j'ai démonté le faisseau complet et repéré et quelques bricoles
le moteur et prét a sortir
j'mesure dé que j'peut pour comparer avec l'moteur du trike du bo pére(1600 avec 2 weber)pour voir la hauteur

klinkie59 a écrit:

pourrais m'expliquer ton projet ca semble cool

juste monter un moteur et faisseau électrique d'alfa 145 1l3 injection

ok

Salut.
T'as bossé dessus ce weekend ?

J'aime bien le JUSTE

Les doigts dans l'nez en plus

V

quatrapla a écrit:

J'aime bien le JUSTE

VIR73 a écrit:

Les doigts dans l'nez en plus

V

Ça va aller tout seul

si il lui demande poliment au moteur, il ira en courant

le moteur et sur sont chariot avec le faisseau le plus dur et fait
je me penche sur l'adaptation d'une boite 5 ,pour faciliter les chose pas une porche ou r5 qui coute un bras
j'me renseingne un peut pour savoir quel boites 5 serait idéal pour inversser le couple conique

...idéale?

porsche ou R5...pas vraiment le choix!

Une boite de R5 qui coute un bras?
Tu plaisantes je pense.
Tout ce qui coute "cher" la-dedans, c'est le manchonnage des cardans renault/vw, et la platine.

coxforce a écrit:

Une boite de R5 qui coute un bras?
Tu plaisantes je pense.
Tout ce qui coute "cher" la-dedans, c'est le manchonnage des cardans renault/vw, et la platine.

il faut la trouver la boite
j'ai pas réussi a en trouver a prix résonable

il faut une TS? il y en a au moins une sur leboncoin

...et quel que soit le prix, elle sera toujours 5 fois moins cher qu'une Porsche!

renal13_2 a écrit:

il faut une TS? il y en a au moins une sur leboncoin

...et quel que soit le prix, elle sera toujours 5 fois moins cher qu'une Porsche!

quequin aurait la liste des boites r5 que l'on peut utiliser

le sujet de ce forum voisin résume très bien la question, avec un lien supplémentaire dans le topic (c'est pas TS, c'est TX)


boîte R5 sur vw cox

renal13_2 a écrit:

le sujet de ce forum voisin résume très bien la question, avec un lien supplémentaire dans le topic (c'est pas TS, c'est TX)


boîte R5 sur vw cox

merci pour le lien je vais réétudier la chose mais je ne pense pas partir la dessus

une boîte 8*31 convient bien, en attendant d'étudier le sujet "porsche"

Même une 8X33 irait bien avec ce type de motorisation... La mienne est une 8X33 et avec les gros gommard (205/55R16), je peine à monter en régime avec le 1600 . Mon couple conique est 0,82 (comme la majorité des 8X33 "reconditionnées) ce qui est quand même long... Pour 900€, plug&play et en "neuf", c'est le bon compromis. Après, le top reste une 5 Porsche (type 901) mais à 1000€ la base, environ autant de réfection (quasi obligatoire, en général ces boites ont souffert) plus le budget nez de boite, tringlerie etc ça commence à faire cher (idem pour une de 914 en retournant le couple conique). Ensuite vient la boite R5, je ne jugerais pas puisque je ne connais pas le montage, n'ai jamais essayé ce type de boite et en ignore quasiment tout le montage... Visiblement, ceux qui ont franchi le pas semble en être content, mais moi et Renault, je ne serais pas trop objectif de toute façon . Enfin, tu as la boite 5 Berg... La aussi, l'installation est plug&play (si tu la fait transformer directement chez eux) mais c'est mucho $$$...
Tu as à peu près tout là, du modèle plug&play aux adaptations plus ou moins exotiques, à toi de jouer. A ta place, je commencerais par le montage du moteur afin de voir comment ça se comporte en agrément sur la cox avant de "choisir" la boite kivabien

0.82 n'est pas un couple conique.
C'est 8x35, ou 8x33 ou encore 8x31 qui forme le couple conique.
0.82 c'est le rapport de 4ème.

Sinon entièrement d'accord avec le reste.

coxforce a écrit:

0.82 n'est pas un couple conique...
0.82 c'est le rapport de 4ème...

Exact, désolé pour le lapsus !!!

Yannick33 a écrit:

Même une 8X33 irait bien avec ce type de motorisation... La mienne est une 8X33 et avec les gros gommard (205/55R16), je peine à monter en régime avec le 1600 . Mon couple conique est 0,82 (comme la majorité des 8X33 "reconditionnées) ce qui est quand même long... Pour 900€, plug&play et en "neuf", c'est le bon compromis. Après, le top reste une 5 Porsche (type 901) mais à 1000€ la base, environ autant de réfection (quasi obligatoire, en général ces boites ont souffert) plus le budget nez de boite, tringlerie etc ça commence à faire cher (idem pour une de 914 en retournant le couple conique). Ensuite vient la boite R5, je ne jugerais pas puisque je ne connais pas le montage, n'ai jamais essayé ce type de boite et en ignore quasiment tout le montage... Visiblement, ceux qui ont franchi le pas semble en être content, mais moi et Renault, je ne serais pas trop objectif de toute façon . Enfin, tu as la boite 5 Berg... La aussi, l'installation est plug&play (si tu la fait transformer directement chez eux) mais c'est mucho $$$...
Tu as à peu près tout là, du modèle plug&play aux adaptations plus ou moins exotiques, à toi de jouer. A ta place, je commencerais par le montage du moteur afin de voir comment ça se comporte en agrément sur la cox avant de "choisir" la boite kivabien

j'pence rester avec ma boite d'origine finalement en jouen avec mes pneus pour l'intant
jespere ne pas trop étre limiter,j'voudré pouvoir rouler sur autauroute comme en ville
ensuite on véra si c'est satisfesant

vu ton moteur, il supportera de tourner un peu haut dans les tours! il faudra juste faire attention à ne pas faire des essais de runs en maltraitant la première...c'est surtout elle qui peut avoir une faiblesse

les autres vitesses supporteront, puisque le couple (du moteur) n'est pas énorme...et à 4000trs en 4 avec la 8*35 tu dépasses quand même 120km/h, et si tout le reste suit, à 6000trs tu seras à un bon 180 (si la cox ne s'est pas envolée vers 160...haha!)

un lien pour les calculs automatiques:

boites vw et porsche - calculs

renal13_2 a écrit:

vu ton moteur, il supportera de tourner un peu haut dans les tours! il faudra juste faire attention à ne pas faire des essais de runs en maltraitant la première...c'est surtout elle qui peut avoir une faiblesse

les autres vitesses supporteront, puisque le couple (du moteur) n'est pas énorme...et à 4000trs en 4 avec la 8*35 tu dépasses quand même 120km/h, et si tout le reste suit, à 6000trs tu seras à un bon 180 (si la cox ne s'est pas envolée vers 160...haha!)

un lien pour les calculs automatiques:

boites vw et porsche - calculs

merci pour le lien