Desmodromiquement votre la restau se pousuit

ben a y est, le porte bagage "maison" inox est en place sur le cab
un GRAND MERCI à Philippe (un collègue de travail) qui a aimablement réalisé toutes les soudures. Vous ne connaissez pas Philippe mais vu que sans lui je n aurai pas pu souder les tubes inox, je me sentais obligé de le citer

Très sympa la conception! Chapeau!

L'inox réagit bien la soudure?

Mon poste accepte la soudure inox mais je suis pas prêt d'oser! (Vu le prix du métal!)

c est soude au tig

Ah oui ok! !

Doit être plus beau qu'au MIG! Mais bon faut avoir le doigté !

Je ne l ai pas, à mon grand regret et par respect j ai cité le soudeur

Petite question pour Loic:
Je me pose la question depuis mes debuts dans le milieu des cox, j ai beau lire, relire et relire les posts mais a part des references et des marques, je n arrive pas a me faire une idée. Donc, je voulais te poser une question : a ton avis, quelle serai la config moteur idéale pour respecter les critères suivants:

- 20000km/an (60% d autoroute a 110/120, le reste route montagne)
- trajets de 600 / 700 km dans la journée courants
- sensation de poussée maximale, je m explique car c est finalement le plus important pour moi: peu importe la puissance c est l agrément qui compte (pour te donner un exemple, je roule en moto sur un ducat d'une centaine ce cv mais qui me donne l impression que mes bras s allongent a chaque acceleration et ça me fait voir des etoiles a chaque fois)
- carbu central
- échappement dans la jupe
- coso raisonnable en conduite cool (je passe rarement les 2500 t/mn 80% du temps)

ma requête est peut être utopique mais finalement c est la question qui me taraude
merci d avance de me donner ton avis

Un bon  Tdi 110 au cul ça devrait le faire   ah en flat 4 le 2.0 l 147 ch subbaru mazoute

lolodelescar a écrit:

Un bon  Tdi 110 au cul ça devrait le faire   ah en flat 4 le 2.0 l 147 ch subbaru mazoute

merci de tes lumières Lolo mais il me manque la clé du système, le liant, le truc pour que la mayonnaise prenne : l'authenticité et le fun du flat 4. La même qui fait la difference entre un shadow et un 1450, un ducat 2 soupapes a air et un 4 soupapes a eau. Le genre de truc qui fait que même si sur le papier c est mieux, c est plus bandant a conduire.
Et pour le TDI j ai un 335 xd, 313cv, 660Nm a 1500 t/mn, c est cool pour faire 1000km dans la journée, efficace mais pour le fun ....

lrtf a écrit:

lolodelescar a écrit:

Un bon  Tdi 110 au cul ça devrait le faire   ah en flat 4 le 2.0 l 147 ch subbaru mazoute

merci de tes lumières Lolo mais il me manque la clé du système, le liant, le truc pour que la mayonnaise prenne : l'authenticité et le fun du flat 4. La même qui fait la difference entre un shadow et un 1450, un ducat 2 soupapes a air et un 4 soupapes a eau. Le genre de truc qui fait que même si sur le papier c est mieux, c est plus bandant a conduire.
Et pour le TDI j ai un 335 xd, 313cv, 660Nm a 1500 t/mn, c est cool pour faire 1000km dans la journée, efficace  mais pour le fun ....

après tu te demerde je te propose des solutions et ensuite à toi de faire l'adaptation
Pourquoi tu veux faire tourné ton moulin à la mayonnaise??? j'avoue avoir du mal à te suivre Fréd la le prix de la mayonnaise au litre et moin chère que le sp ? Ou le gazoile
On vas t'aider à faire ton moulin oui

un bon 2L double carbu alpha ça change un combi, alors j'imagine pas une cox !

Après moteur plus lourd, donc barre support moteur à adapter...
Mais si en combi tu peux rouler pepere sur autoroute à 110/120, j'imagine pas le même moteur en cox!

Et niveau conso bin c'est partout pareil malheureusement...

Ou alors tu installes une centrale HHO, mais faut faire de longs trajets (l'hydrogène se créé "vraiment" qu'au bout de 10/15 minutes...) -> pas trop de retour sur ce système qui m'a beaucoup intéressé à un moment, j'avais vu un gars dans une concentration qui avait ça sur son combi, mais pas eu le temps d'en causer...

Rapidman a écrit:

un bon 2L double carbu alpha ça change un combi, alors j'imagine pas une cox !

Après moteur plus lourd, donc barre support moteur à adapter...
Mais si en combi tu peux rouler pepere sur autoroute à 110/120, j'imagine pas le même moteur en cox!

Et niveau conso bin c'est partout pareil malheureusement...

Ou alors tu installes une centrale HHO, mais faut faire de longs trajets (l'hydrogène se créé "vraiment" qu'au bout de 10/15 minutes...) -> pas trop de retour sur ce système qui m'a beaucoup intéressé à un moment, j'avais vu un gars dans une concentration qui avait ça sur son combi, mais pas eu le temps d'en causer...

là on est complètement HORS SUJET en ce qui concerne ma conception de ma cox. Si je voulais rouler en alfa, j aurai acheté une alfeta ou un spider. MAIS ce n est pas le cas

Non pardon je me suis mal exprimé, je parle bien d'un 2L classique, et de carbus alpha double corps qui peuvent se monter dessus, ça reste quand même vw Spirit :)

Mon beauf a ça, ça marche du tonnerre

lrtf a écrit:

Petite question pour Loic:
Je me pose la question depuis mes debuts dans le milieu des cox, j ai beau lire, relire et relire les posts mais a part des references et des marques, je n arrive pas a me faire une idée. Donc, je voulais te poser une question : a ton avis, quelle serai la config moteur idéale pour respecter les critères suivants:

- 20000km/an (60% d autoroute a 110/120, le reste route montagne)
- trajets de 600 / 700 km dans la journée courants
- sensation de poussée maximale, je m explique car c est finalement le plus important pour moi: peu importe la puissance c est l agrément qui compte (pour te donner un exemple, je roule en moto sur un ducat d'une centaine ce cv mais qui me donne l impression que mes bras s allongent a chaque acceleration et ça me fait voir des etoiles a chaque fois)
- carbu central
- échappement dans la jupe
- coso raisonnable en conduite cool (je passe rarement les 2500 t/mn 80% du temps)

ma requête est peut être utopique mais finalement c est la question qui me taraude
merci d avance de me donner ton avis

Il n'y a pas de config idéale, il faut essayer de trouver un compromis.
Les cabriolets chauffent plus et je préfère un radiateur d'huile extérieur et tant qu'à avoir un cicuit extérieur autant utiliser un filtre à huile en ligne de type full-flow
Carbu central cela veut dire aussi échappement avec un réchauffage pour la pipe d'admission, Sebring style, Vintage speed si tu veux conserver un modèle sous la jupe arrière.
sensation de poussée.. donc autant augmenter la cylindrée par exemple 74x90.5 mm = 1904 cc
par exemple
74x90.5mm
culasses à petits conduits mais aux conduits lissés et chambres de combustion agrandies
entre 8.5 et 9:1 de RV
arbre à cames cb 2239 avec poussoirs riosulense
carbu 34 pict modifié en hi-flow avec et filtre d'origine de ta 1303

Petits travaux de la semaine
- un repère efficace pour regler l avance (reste la finition) :

- debusage carbu :

Quitte à faire ce support t'as plus qu'à mettre un capteur de PMH

Salut Irtf, tu reviens quand par chez nous ???

La pièce que tu mets au centre du caru, elle vient de quoi?

C'est un centreur ça se trouve(ait) dans toutes les bonnes casses mais ça devient rare...
Par contre comment l'as tu fixé ?

Irvin je savais que c'était un centreur, ma question était plutôt en provenance de quel carbu

Ah pardon

pour le centreur, je sais pas c est de la recul
pour la fixation (pas encore faire) ça sera une vis M4 qui traverse le corps